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中国保险汽车安全指数这个名字有些拗口，字面意义也不太明确。但是从现在开始，这个名字在中国汽车行业中将出现得越来越频繁。简单地说，它是一个由保险公司主导的汽车碰撞测试。在2018年3月28日，中国保险汽车安全指数将正式发布第一期测试结果。
一、中国为什么需要一个新的碰撞测试
说起碰撞测试，大部分国人都对C-NCAP有所耳闻。既然已经有了一个碰撞测试了，为什么又来了一个呢？
首先，C-NCAP的评价标准相对较低，导致绝大部分新车都能够获得5星的评价。这样一来，不同车型之间的差距并不明显，在安全性能上花费很多力量进行研发的品牌在评级中并没有获得相应的优势，这项碰撞测试对于消费者购车的指导意义也就没有那么大了。
C-NCAP的评价标准较低，造成5星评级有一些泛滥了。
另一方面，深化商业车险条款费率管理制度改革提出了车损险“车型定价”的理念，将车损险保费由原来单一的保额或新车购置价决定转变为综合考虑某一车型的车辆价值、安全性和维修经济性等多种风险因素。也就是说，以后不同的车型将会有不同的保费。如何确定保费呢？这就需要一个统一、客观、公正的评价标准。
由于这两方面的原因，中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）应运而生了。C-IASI由中国保险行业协会主导，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。
二、中国保险汽车安全指数：中国版的IIHS？
C-IASI的诞生其实是受到了美国IIHS的启发。IIHS的全称为Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会。IIHS是由美国保险业资助的非盈利组织，成立于1959年。近60年来，IIHS多次以具有前瞻性的测试推进了美国交通安全法规的完善和汽车安全性能的进步。
IIHS的全称为Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会。IIHS的碰撞测试是目前同类测试当中最严格的。
C-IASI不仅和IIHS一样都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。基本上，我们可以说中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是中国版的IIHS。
和批发五星的C-NCAP不同，美国IIHS的碰撞测试以严苛的标准著称。在2018年，仅有15款车型得到了最高评级“Top Safety Pick+”。下面我们就来看看C-IASI与C-NCAP、IIHS在碰撞测试项目、标准方面的对比。
碰撞测试标准对比
C-IASIC-NCAP（2018版）美国IIHS
正面碰撞-100%重叠（50km/h）-
25%偏置（64km/h）40%偏置（64km/h）25%偏置（64km/h）
侧面碰撞侧面移动壁障（50km/h，重1500kg，高1138mm）侧面移动壁障（50km/h，重1400kg，高600mm）侧面移动壁障（50km/h,重1500kg，高1500mm）
其他被动安全测试鞭打测试（16km/h）鞭打测试（20km/h）鞭打测试（16km/h）
车顶静压测试-
车顶静压测试
主动安全测试AEB主动刹车AEB主动刹车AEB主动刹车
其他行人保护行人保护行人保护
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儿童座椅
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大灯测试
耐撞性与维修经济性
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从测试项目和标准的对比可以看出，C-IASI全面借鉴了IIHS，引入了25%偏置碰撞和车顶静压测试。这2个测试项目此前一直是IIHS的独门绝活。
中国保险汽车安全指数全面借鉴了IIHS，在它的评价规程介绍中，甚至直接采用了一些来自IIHS的图片。
1、25%偏置碰撞
2012年8月份，IIHS进行了首次25%偏置碰撞，令奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES等豪华品牌车型纷纷折戟沉沙，只拿到了代表不及格的“poor”评价。25%偏置碰撞对车身结构设计提出了新的要求，它已经成为了车辆正面碰撞性能的试金石。
IIHS的25%偏置碰撞是目前难度最大的碰撞测试。
丰田在25%偏置碰撞中表现不佳，于是对RAV4车型的防撞梁左前方（测试时碰撞的位置）进行了加固，另一侧却没有任何变化，因此被认为是作弊。由此可见25%偏置碰撞带给厂商的巨大压力。
C-IASI最大的亮点就是引入了25%偏置碰撞。可以预见的是，C-IASI的25%偏置碰撞测试将会令一大批国产车型难堪，其中既有中国品牌，也会有合资品牌。
2、车顶静压测试
另外，车顶静压测试也是NCAP测试体系里所没有的项目。这是一项非常有实际意义的测试。在车辆发生横滚，或是被侧翻的大卡车碾压的时候，如果车顶的强度不够，那么车内乘员将遭受的是灭顶之灾。在这项测试中，测试机器将会给予车顶一个持续增加的力，直到车顶被压低127mm。要获得“good”评级，车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量。
C-IASI测试中加入了车顶静压测试的项目，测试流程和评价标准与IIHS相同。这项测试将对国内的不少车型形成挑战。
车顶静压测试模拟的是车辆发生横滚，或是被侧翻的大卡车碾压的情况，车顶的强度是车内乘员能否存活的关键。
要在车顶静压测试中获得“good”评级，车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量。
3、侧面碰撞
IIHS的侧面碰撞标准同样是业界最严格的。在IIHS的侧面碰撞测试中，移动壁障是一台重达1500kg的小车，高度达到了1500mm，它的移动速度为50km/h。比起2018版的C-NCAP标准，最大的区别在于壁障的高度，C-NCAP测试中移动壁障的高度仅为600mm。
移动壁障高度不同对测试带来的影响在于，IIHS测试中，相对脆弱的车窗将被直接撞击。而在C-NCAP测试中，大部分冲击力被门槛吸收，车门受到的撞击是比较有限的。
或许是考虑到中国并没有那么多的全尺寸SUV和大型皮卡，高达1500mm的移动壁障实际意义不大，所以C-IASI测试中移动壁障的重量、速度跟IIHS一致，但是高度由1500mm降低到了1138mm。C-IASI的侧面碰撞测试评价标准高于C-NCAP，但是低于IIHS。
在IIHS的侧面碰撞测试中，移动壁障的高度达到了1500mm，这样一来，移动壁障将直接撞击相对脆弱的车窗。而在C-NCAP测试中，移动壁障高度仅600mm，大部分冲击力被门槛吸收了。
4、主动安全
在新车上，主动安全功能已经越来越常见了，所以除了常规的被动安全测试、行人保护，C-IASI还加入了主动安全的项目，对AEB自动紧急刹车系统进行测试。IIHS和C-NCAP的测试中同样有这个项目。
C-IASI、C-NCAP、IIHS的测试项目当中都有AEB自动紧急刹车系统。
5、耐撞性和维修经济性
耐撞性和维修经济性指数是C-IASI的独家项目。这个项目评估的并非是安全性能，而是车辆在发生15km/h低速碰撞时车辆抵御碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性。所以这项测试对于保险公司来说作用很大，但是站在消费者的角度来看，并没有多大的意义。
6、小结
总的来说，C-IASI碰撞测试大量借鉴了IIHS的先进经验，它的测试项目和评价标准明显高于C-NCAP，但略低于IIHS，高难度的25%偏置碰撞将为国内的新车带来严峻的考验。
三、C-IASI对中国汽车行业的影响
毫无疑问，C-IASI碰撞测试的出现有着积极的作用。对于车身结构设计、材料应用不过关的厂家而言，C-IASI的出现无疑是个噩耗，因为测试结果恐怕会很难看。但是对于真正潜心研发主被动安全技术的厂家来说，C-IASI测试可以让它们的优势体现出来。对于消费者而言，多了一个更加严格的碰撞测试，意味着在买车时多了一些参考，无疑是件好事。
编辑点评：中国保险汽车安全指数的出现将对国产汽车的安全性能带来重大挑战，甚至揭开汽车行业的一些黑幕，可能会对国产汽车的销量造成一些冲击。但是长期来看，它能够让车企更加重视车辆的安全性能。希望C-IASI能够和美国的IIHS一样保持客观、公正，引领汽车主被动安全技术的发展。
来源：爱卡汽车
