图一 增程式电动汽车定义为了延长续航里程,最朴素、最直观和最现实的做法是增加一套发电系统,它既可以给电池充电,同时还可以直接给主驱电机供电,达到直接驱动主驱电机的目的,这就是所谓的辅助电动力单元。尽管增加了一套额外的装置及附件系统,但由于电池电量的减小,一般约为纯电车的1/3左右,整车的制造陈本可降低10%左右。除了可有效解决里程焦虑问题外,增程式电动车还解决了目前纯电车固有的充电难、安全性差和成本高等问题,所以被公认是向纯电车过渡的有效技术方案之一,在国内外引起了广泛的关注。针对辅助动力单元通常有两个基本要求:一是有非常严格的排放要求,不能超标,不同国家和地区在不同的时间有不同的要求;二是不能有机械动力的连接,所以为什么说增程式电动汽车仍然是电动汽车。客观上讲,用于增程式电动汽车的辅助电动力单元,目前技术上比较成熟是基于内燃机的发电系统,其他技术也可以用于增程目的,如燃料电池、空压机、飞轮等,只要能发电,都可以考虑。图二是一个非常典型的增程式电动汽车的结构架图,右上角绿色方框图代表的是辅助动力单元(Auxiliary Power Unit),在业内大家都叫它增程器。如前所述,这个增程器可以采用各种各样的能源,但从技术成熟度来看,还是基于燃油发动机的增程器比较容易实用化和产业化,图二所示的正是基于燃油发动机的增程式电动汽车的基本架构。增程器内部有两个最主要的单元:发动机(Engine)和发电机(Generator),它们有各自的控制单元器,EMS以及GCU。右上角APU是增程器控制器,用于控制整个增程器,当电池电量不够时,它可以启动发动机,由发电机向电池充电,同时给主驱动电机提供电动力。APU的另一个主要功能是优化发动机和发电机的工况,保证增程器的高效运行,这在增程式控制方面是非常重要的一环。
图二 增程式电动汽车架构 2、增程式电动汽车 vs 插电式混合动力汽车增程式电动汽车和插电式混合动力汽车之间,到底哪一个更好,在产品路线层面上国内外都存在分歧,尤其是对增程式电动车技术路线褒贬不一。我们做了一些比较工作,在这里与大家分享一下,尽量争取客观一些,最终结论由大家自己来选择。