众所周知，高铁项目是吞金巨兽，即使是世界第一强国美国，也不敢轻易启动高铁项目。
美国前总统奥巴马第一任期的时候就已经提议美国要修建高铁，可一直到2015年，美国的第一条高铁才在加利福利亚州动工。
这里面除了派系内斗之外，最重要的原因就是修不起，亏不起。
在我们的京沪高铁、沪宁、宁杭、广深港、沪杭高铁2015年开始赚钱，成为世界上最赚钱的高铁以前，高铁在人类历史出现了半个世纪，而这半个世纪的时间里只有一条高铁能赚钱。
首先我们来回顾一下，到我们介入高铁之前，全球高铁的历史——
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
上世纪90年代开始，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
从上世纪90年代开始，亚洲国家比如我们、韩国以及我们的台湾地区也纷纷开始建造高速铁路。
然而，全球这么多条高速铁路，在我们2015年京沪高铁、沪宁、宁杭、广深港、沪杭高铁盈利以前，只有一条高铁能赚钱，其他都在亏损，甚至有些是巨额亏损。
在我们之前，唯一能赚钱的高铁就是行驶在东京－名古屋－京都－大阪的日本东海道新干线。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
而除了我们的京沪高铁、沪宁、宁杭、广深港、沪杭高铁外，唯一能满足这个条件的就是日本东海道新干线了。
所以它在2015年以前是全球唯一赚钱新干线也就不奇怪了。
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