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Part.1
引言
-“机长，下一步啥时候该干啥来着？”
-“不是？你干啥你都不知道你还在驾驶舱呆着？出去去去去去后面帮三姐干活去！！！！！”
还行这次没被赶下飞机，只是被赶出驾驶舱；
要么程序执行对了，时机错了；
要么时机对了，程序做错了，丢胳膊断腿儿的；
要么程序也没记住，时机也记差了...
有的时候还甚至被一个看似很简单的问题给问住：
“起飞后程序是什么？起飞前程序pm第一个动作是什么？...不是，这不是SOP吗，你不是天天用吗？？？”
始终认为，SOP是安全的基石；
无论模拟机训练还是理论钻研，都必须回归根本；
就像是SOLO美式篮球的时候，高手往往用最简单的方式杀死比赛；
同样认为，SOP虽为基石，却从根本上服务于安全。程序的描述是死的，摆在那即便更改也适用于它所认知的所有情况，而人是活的，在执行SOP的时候需要一定技巧和足够的熟练度。
注：本篇文章仅强调程序、检查单执行时机，意在明确细节并复习SOP。
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Part.1
正文
PART.1-起飞前
启动前检查单线上部分-旅客开始登机，机上文件到齐，驾驶舱准备程序完成后，PF下口令执行；
执行时机强调于：旅客登机可以没有结束，但文件必须到齐，油单舱单必须在并且完成驾驶舱准备程序；
得到ATC的推开指令后，先执行程序，程序是下图的黄色部分：
做完程序后PF才可以下口令执行起动前检查单线下部分；
当起动好之后，开始做起动后程序：
注：对于NEO飞机，如果使用了双冷却，关双冷却动作是在发动机方式选择器NORMAL之后直接先关它，然后一个大回环（从上至下）...
后续需要检查状态页面和前轮转弯断开备忘没有显示。
滑行程序需要在PF做完补充简令之后，PM才开始做动作。目的是PF在做补充简令期间，PM同样需要检查简令的正确与否，譬如离地后的程序是否是和计划一致，需不需要保持一边，如有出入需要及时纠正。
程序这里不赘述，需要注意的是检查雷达的方法：远离地面工作人员后，需要打到MAN位，然后控制倾角向下、向上，检查地面回波出现/消失。
PF简令完成 PM程序完成后，PF下口令执行起飞前检查单线上部分；
在获得进跑道指令后（如需跑道头180°调头，进入着陆区程序开始），执行起飞前程序：
注：进跑道许可一般是先给的，在程序上的描述可能略有冲突，PM在得到进跑道指令后第一个动作应该是检查刹车温度和刹车风扇，而不是去开灯；
在检查完刹车部分后要去动TCAS，随后检查进近航径，然后才是调定外部灯光、打铃...
PART.2-起飞后 爬升
建立稳定爬升后，就可以执行起飞后程序了。但日常运行中我们很少执行该程序，不是没有，是因为在大多数情况下，程序要求执行的几个步骤都是不需要有太大变动的：
PM需要检查APU和APU引气的使用情况，来提高情景意识是否无引气起飞；
TCAS再次检查设定来确保离场时可能的特殊要求解除，并根据情况接通防冰；
当增压正常，飞机形态光洁，时机适当，才可以由PF下口令执行起飞后爬升检查单线上；
在接近过渡高（过渡高度）且气压基准设定STD后，PF再次下口令执行起飞后爬升检查单线下；
10000ft程序就不bb了；
PART.3-巡航 下降
当飞机到达巡航阶段的时候，需要执行巡航程序：
对于系统页面的检查，FCOM给出了一些建议：
定期检查系统页面，其实都可以看一看，“尤其是”并不是“仅仅”，只是强调哪些系统要更为频繁的检查一下而已；
当下降准备、简令做完，就可以做“下降检查单”；
当接近过渡高度时，设置好后可以做进近检查单；
PART.4-着陆 着陆后 停机 离机
10000ft和着陆检查单的程序同样不多说了；
着陆后程序说一下：
首先要明确的是依旧PF控制节奏，程序时机应该是PF解除扰流板预位之后，PM再咔咔一顿上手，而且PF的这个解除时机也有要求，不仅要脱离跑道，而且要求直线滑行。
程序完成后可以做着陆后检查单；
停机程序时机里写的比较笼统，先看一下程序要求：
正常情况下，在滑入停机位前，PF应该去检查储压瓶的压力，可以不报出来，但必须要检查，此时PM应该检查的项目是防冰，并根据指令或时机关滑行灯和转弯灯；
随着飞机停住刹车刹住，检查刹车压力后，PM将引气接通，然后再关车（一般来说先关1发再关2发，但其实先关哪个没有任何区别和影响，该项已经得到空客公司证实）；
关车之后我们去观察N2参数，到达30以下，开始执行后面的停机程序；
程序完成后（节点是PF检查滑梯解除预位后），PF下口令执行停机检查单；
最后一班飞行后，或更换机组停机时间超过一个半点，PF下口令执行离机安全程序和离机安全检查单；
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Part.1
总结
SOP执行的时机尤为关键，在最后的总结里与各位兄弟强调几点：
1、如有差异，一切以本公司手册为准，公司会根据客户化程度不同制定最适用于自己机队的程序编排！（和小编一个公司的可以放心食用...）
2、SOP执行的节点不是只根据PF的节奏进行的，PM同样有节奏点，譬如起飞后程序是没有任何PF提示的，PM必须自行根据时机执行；
3、FCOM的SOP注释和标准喊话必须与该节点相融合，可以从程序了解部分系统的同时，让学员对“节点”的了解更为顺畅！本篇文章主要强调执行时机，具体操作细节请查阅FCOM！
4、FCTM强调的更多是细节，应当作为补充说明的角度去了解程序和系统！
标准之所以称之为标准，是因为在标准的监督下，安全得到了最大程度上的保证，我们不能要求每个人对SOP掌握得炉火纯青，但首先要清楚正确的程序是什么，在这之上便可加之裕度，用来拿捏驾驶舱的高效率配合；
终究都是服务于安全，红线底线意识立住了，离远点就是了，而对于真正SOP该如何执行，也和每个人的CRM密切相关；
剩下的，就靠你自己啦！
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