A320飞机目前可以选装4种发动机构型：
A320-214
CFM56-5B4
A320-232
IAEV2527-A5
A320-251N
CFM LEAP-1A26
A320-271N
PW1127G-JM
这四种发动机组成基本类似。
发动机为高函道比涡轮发动机，有：
一个全权数字式发动机控制(FADEC)系统
一个燃油系统
一个滑油系统
一个空气系统
一个反推系统
一个点火系统和起动系统
发动机基本工作原理如下：
1
低压压气机，压缩空气。
2
空气分为 2 个部分
多数空气流出发动机核心部分，为发动机提供大部分推力。
剩余的空气进入核心发动机。
3
高压压气机压缩进入发动机核心机的空气
4
燃油与发动机核心机的压缩空气混合，混合物在燃烧室点燃
5
燃烧产生的气体驱动高压和低压涡轮
CFM56-5B发动机介绍
发动机压气机及涡轮组件
CFM56-5B4
低压压气机涡轮组件有：
一部低压压气机，
一条低压轴，
一个低压涡轮。
低压轴将低压压气机连接到低压涡轮。
低压压气机有一个风扇和 4 级叶片，低压涡轮有 4 级叶片。
高压压气机涡轮组件有：
一部高压压气机，
一条高压轴，
一个高压涡轮。
高压轴将高压压气机连接到高压涡轮。
高压压缩机有 9 级叶片，高压涡轮只有 1 级叶片。
IAEV2527-A5
低压压气机涡轮组件有：
一部低压压气机，
一条低压轴，
一个低压涡轮。
低压轴将低压压气机连接到低压涡轮。
低压压气机有一台风扇和 4 级叶片，低压涡轮有 5 级叶片。
高压压气机涡轮组件有：
高压压气机涡轮组件有：
一部高压压气机，
一条高压轴，
一个高压涡轮。
高压轴将高压压气机连接到高压涡轮。
高压压气机有 10 级叶片，高压涡轮有 2 级叶片。
CFM LEAP-1A26
低压压气机涡轮组件有：
一部低压压气机，
一条低压轴，
一个低压涡轮。
低压轴将低压压气机连接到低压涡轮。
低压压气机有一个风扇和 3 级叶片，低压涡轮有 7 级叶片。
高压压气机涡轮组件有：
一部高压压气机，
一条高压轴，
一个高压涡轮。
高压轴将高压压气机连接到高压涡轮。
高压压气机有 10 级叶片，高压涡轮有 2 级叶片。
PW1127G-JM
低压压气机涡轮组件有：
一部低压压气机，
一个风扇驱动齿轮系统 (FDGS)，
一条低压轴，
一个低压涡轮。
FDGS 是一个游星齿轮减速组件，它将低压轴连接到低压压气机上，低压轴将低压压气机连接到低压涡轮。
低压压气机有一个风扇和 3 级叶片，低压涡轮有 3 级叶片。
高压压气机涡轮组件有：
一部高压压气机，
一条高压轴，
一个高压涡轮。
高压轴将高压压气机连接到高压涡轮。
高压压气机有 8 级叶片，高压涡轮有 2 级叶片。
发动机 | 压气机及涡轮 | 级数 |
CFM56-5B | 低压压气机 | 4 |
低压涡轮 | 4 | |
CFM56-5B | 高压压气机 | 9 |
高压涡轮 | 1 |
IAEV2527 | 低压压气机 | 4 |
低压涡轮 | 5 | |
IAEV2527 | 高压压气机 | 10 |
高压涡轮 | 2 |
CFM LEAP | 低压压气机 | 3 |
低压涡轮 | 7 | |
CFM LEAP | 高压压气机 | 10 |
高压涡轮 | 2 |
PW1127G | 低压压气机 | 3 |
低压涡轮 | 3 | |
PW1127G | 高压压气机 | 8 |
高压涡轮 | 2 |
燃烧室
燃烧室位于高压压气机和高压涡轮之间。
燃烧室燃烧燃油和高压空气的混合物。FADEC 根据发动机推力手柄位置和飞机运行条件控制燃油/空气混合物。
燃烧室是一个环形的组件，带有燃油喷嘴和两个点火器。
附件齿轮箱
附件齿轮箱使用机械动力驱动各种附件，通过高压轴运转发动机和飞机系统。
每台发动机的附件齿轮箱操作：
供滑油泵，将滑油输送到滑油系统
主发动机燃油泵，将燃油输送到燃烧室
发动机驱动的液压泵（绿和黄液压系统）
发动机驱动的发电机，是主要的电源
FADEC 交流发电机，为 FADEC 供电
空气起动机（用于起动发动机）
FADEC
每个动力装置都有一个 FADEC（全权数字式发动机控制）系统。FADEC 是电子控制系统，执行完全的发动机管理。FADEC 有两个通道，一个通道工作而另一个通道备用。如果一个通道失效，另一通道自动接替控制。
FADEC 装在风扇机匣上。用于发动机管理的飞机数据由发动机接口组件(EIU)传至 FADEC 。
FADEC系统通过磁交流发电机可提供内部电源。以CFM56发动机为例，FADEC供电逻辑为：
推力手柄
推力手柄只能人工移动。
它可在 4 个操作段扇形面内移动。
由止动器或卡槽确定 5 个手柄位置。
推力手柄位置传送至 FADEC以进行计算并显示推力额定值极限和油门杆角度(TLA)相对应的N1。
注：没有反推慢车卡槽，拉反推手柄使油门杆离开慢车止档并将反推手柄拉到推力手柄前部时，即选择了反推慢车。
FLX/MCT卡位逻辑：
在地面：
当发动机运转时，若灵活起飞温度要大于MCDU(多功能控制显示组件)选定的当前全温，灵活起飞额定推力被选定，否则即选定MCT(最大连续推力)推力。
注：在起飞时灵活温度(FLEX TEMP)的变化不影响推力。
起飞后：
把推力手柄设置到起飞/复飞(TO/GA)或爬升(CL)位，然后回到MCT 可完成从灵活(FLX)至最大连续推力(MCT)的变化。在此之后，灵活额定推力无法使用。
注：将推力手柄放在FLX/MCT 卡槽外未达到TOGA 或CL 位则不会有任何影响。
把推力手柄向前推到头总是能得到最大起飞推力。
END
参考资料：
《A320 FCOM》《A320 TTM》
3系飞行员
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