国庆档成龙大哥的电影《急先锋》中，有这样一个过弯。
倒车、漂移、转向一气呵成，虽然电影不咋地，但这个镜头对大多数车迷来说还算过瘾。
不过对于部分强迫症的技术流观众，他们却能提出很多问题：
为什么接人要用一辆性能并不优越且不易上路的加长林肯？
轴距将近3米，真的不怕漂断吗？
碰到小弯或铁道被卡住怎么办？
当然，拍电影如果在乎这么多实际问题，那很多导演就要失业了。
但我们自己买车，面对商家天花乱坠的参数和名词，是不是有一种重新回到高数课堂的错觉？
其实，车子，也并非那么玄乎。那些经过商家包装的技术参数，或许只要举个通俗的例子，你也就懂了。
普通观众或许平时接触到很多关于汽车叫法的名词：SUV、MPV、CRV、SRV……
而这些名词，都是取了英文翻译的首字母。
SUV全称叫做Sport Utility Vehicle，翻译过来就是“运动型多用途汽车”。
这种车型其实最初是为城市郊区设计的，因为车子本身结合了轿车和货卡的越野能力。
但如今，村里人SUV翻身做主，以农村包围城市的姿态占领了各大4S店，成了最受城里人青睐的车型。
以此来看，SUV的前世今生，其实还蛮励志的。
再来说说MPV，翻译过来其实是“多用途汽车”，虽然比SUV少了“运动”俩字，但它的载重和功能却很强大。
但开SUV的，一般都是明星本人；而开MPV的，往往是明星的司机……
很多人买车首先会关注驱动方式。
其实中国超过70%的轿车，以及超过95%的中级车以下车型都是前轮驱动。
什么是前轮驱动？顾名思义，发动机直接带动前轮转动，然后牵引着后轮向前行驶。
前驱好处很多，降低了底盘，增加了乘坐舒适性，而且生产成本更低，因为不需要向后边传输动力，所以增大了车内空间，你可以松松在后排放下自己的大长腿。
同时也更加省油，动力效率也更高。
后驱和四驱优点很多，但最大的缺点则是：贵！
当然，如果你去飙车还心急火燎，很可能会开发出后驱的另一个特点——别看电影这么拍，一般路况上后驱车开成这样，大概率要重新接受科目一考试的洗礼了。
当然，无论前驱还是后驱，买车人几乎都会关注发动机的性能。
发动机就是汽车的“心”，发动机的性能对一辆车的好坏起决定性作用。
在买车时，大家肯定听过两对名词，并且要在两对名词之间纠结很久：自然吸气和涡轮增压；直喷和电喷。
先说前两个，我们都知道4冲程发动机是靠气缸里雾化汽油的爆炸提高动力的，而汽油发生爆发燃烧需要空气（氧气）参与。
发动机是通过进气歧管让外部空气进入气缸与汽油混合的。
我们所说的自然吸气，其实就用利用技术手段，在进气管和外部空气之间制造了一个压力差，由大气压力将空气推入气缸。
如果拿人做比喻，平时我们的呼吸，其实就是“自然吸气”。
而涡轮增压，其实是发动机里多了一个“空气压缩机”，通过废气驱动，将空气强制压入发动机的技术。
同样用人作比喻，类似于人工呼吸或者“吸氧”。
当然，这也就很好理解自吸和涡轮增压的好处与坏处。
与涡轮增压相比，自吸动力自然不强劲，尤其在高速行驶的时候，与涡轮增压发动机差别明显。
就像一个年轻人和一个老年人一起跑马拉松一样。
但自然吸气也不是没有优点，它寿命更长，油耗更小，行驶更加平稳。如果你也曾在公交上被急刹闪过老腰，你就知道为什么年纪大的人选车都选择自吸。
而如果买车时见到排量后边跟个“T”，那就是涡轮增压了。
那电喷和直喷又是什么呢？
汽油要进入发动机气缸燃烧，都是通过喷嘴进行的，因为喷嘴可以很好雾化汽油，使其燃烧更加充分，效率更高。
电喷技术已经成熟，就是靠电和传感器控制，把汽油喷到进气歧管，再进入气缸进行燃烧。
而直喷则是新技术，是通过喷嘴直接把汽油喷进气缸。
拿打鸡血做个比方，电喷是打进了你的血管，而直喷是正儿八经的“扎心了老铁”，像一个针管扎进了心脏。
任谁都知道，直喷肯定比电喷要好，它可以更加全面地雾化汽油，也可以更精准得控制油量，使燃烧更加充分，同时减少废气排放。
但毕竟直喷是新技术，维修成本很高，所以想要买直喷，就要多花钱。
动力解决了，舒适性才是驾驶者最关注的——要想不在车里晃吐，你一定要了解悬架这个名词。
什么是悬架？顾名思义，就是让车“悬”在路的上方，即便道路崎岖颠簸，车里的人也舒适自在。
我们所说的“独立悬架”，其实就是这样一个结构。通过弹簧及减震杠杆的组合，一个车轮在颠簸的时候，另一个车轮不会受到任何影响，车子也不容易晃动。
一套好的独立悬架系统，能让你在汽车里也“吃着火锅唱着歌”，连汤都不带撒出来的。
而非独立悬架，两个车轮之间会有干涉，在增加承载力的同时，牺牲了舒适性。
如果你活在10年前，一套涡轮增加+直喷+独立悬架+前置前驱的车子，得攒够不少钱。
不过在车子变得性价比越来越高的今天，我们赶上了好时候。
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