要保证和提高船舶动力装置的可靠性，首先在设计时就应满足可靠性要求，然后，在制造和工艺方面，尽可能达到设计时规定的可靠度。只有这样在使用中才能体现出装置是否可靠。显然船舶动力装置的可靠性问题贯穿于整个设计、制造和工艺阶段以及全部运转期间。因此，我们可以把影响动力装置可靠性的因素分为设计、制造工艺和管理三个方面。下面我们将着重从管理与维修保养方面探讨如何提高动力装置的可靠性。
一个产品工作是否可靠，除决定于出厂质量外，使用管理维护的好坏对其可靠性也有决定性影响。因此，管理人员的业务水平，对于保证船舶的可靠性具有头等重要的意义。统计表明，许多故障是由于船员采取了不正确的措施和违反技术操作规程所导致的。随着船舶的设备日趋复杂，对船员业务水平、熟练程度、操作技能、发现和排除故障等的能力要求越来越高，其完成任务的职责也在加强。业务水平高的船员，可以保证船舶技术设备的使用和维护的质量始终处于较好的状态；能正确执行操作规程，充分做好设备起动前的准备工作，正确判断设备的技术状态和正确地确定负荷高低；还可以迅速发展和排除故障，用较短的时间完成维修工作。在拆装机械、更换零部件时，如果船员水平不高，则可能使部件遭受异常负荷和额外应力，从而导致故障次数增加。
国内外的故障统计资料表明，人为故障所占比例越来越大。20世纪60年代初仅占41%，20世纪70年代后5年平均占58%，而20世纪80年代平均超过71%，甚至达到80%以上。在人为原因造成的故障中，属于责任心不强（工作不仔细、检查不及时和违章操作）与属于管理水平低（保养维修不良、指挥命令不当、判断错误、操作错误等）所引发的几乎各占一半，而且低职远船员的人为事故所占比例高于高职船员。这些事实说明了提高船员管理水平的重要性和迫切性，并应从职业道德教育和业务能力提高两方面去努力。
维修是恢复和保证产品可靠性的一个重要措施。为了使产品发生故障后能很快修好，除了要求有先进的维修手段、熟练的维修人员之外，产品本身也应该有良好的可维修性。可维修性包括易拆卸性、可达性、可还原性、通用性、互换性、适检性等，因此维修时应着重考虑以下几个方面。
在使用管理中，设备不可避免地出现这样或那样的问题，一旦出现问题要及早发现，及时找到原因，及时消除隐患；如果出现故障要及时维修，避免故障进一步扩大；对设备要定期进行维修保养，消除隐患。
在有条件的情况下，鼓励船员对设备进行自修
船员自修对熟悉设备的技术状况、设备的结构、提高船员的业务技能和保证设备安全运行都有着重要的作用，特别是因为自修向用，修理质量容易得到保证。自修时，对自修人员应根据业务能力进行合理安排。
厂修时，船方要由设备的主管人员或指派的监修人员在现场监修，如果发现承修方的工艺、材料和修理质量不妥时，要及时进行交涉，不得迁就。当厂修主机、轴系、螺旋桨和舵机等重要设备时，轮机长和大管轮至少应有一人在现场监修。
备件质量的好坏也直接关系到维修质量，日常要保管好备件，确保其良好的质量；对更换下来的可循环使用的备件要及时修复。
对所维修的重要部件应顶先标明安装位置、方向等记号，杜绝随意拆装。在重要部位应明显标明维修技术条件和安装说明，以有效减少人为差错，提高维修工作效率。
为此可根据产品说明书的要求、维修的范围及相关的规范建立维修检查清单，以便遵照执行，从而提高动力装置的可靠性。
三、充分利用技术管理指导性文件
设备供应商，造船厂、造机厂会提供使用说明书、维修手册以及试验报告和各种测量数据等技术资料，这些资料和主管部门的要求以及有关规范都是做好管理工作的指导性文件，必须充分利用。利用方式有：
1.利用这些技术资料制定操作规程
2.根据文件资料判断设备的实际技术状态
3.制定维修计划与标准
4.指导对设备的维修保养。
四、做好可靠性数据的收集与管理
可靠性数据的收集与管理是开展提高可靠性活动的基础工作和主要内容。通过对可靠性数据的收集、整理，分类、统计和分析，可以达到两个目的：
1.了解整个动力装置、装置中各种机械设备和各种零部件的可靠性状况，为新型船舶的开发设计、对有关设备和部件的改进提供可靠的依据，促进造船事业的发展。
2.通过故障发生时间、产生原因、维护和修理工作量的统计分析，正确制定使用和维修的标准和及规范，从而改进管理维修工作，提高管理水平。
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