新造船舶由于设备状况良好，各类法定证书文书和航海图书资料等均配备齐全，安全管理体系也运行良好，新配船员也都是百里挑一，所以在安全检查中往往都是零缺陷通过。
然而，某新造船舶X轮，在建造完成2个月后靠泊宁波港，海事执法人员对其进行船舶安全检查。由于是新船，该船历次安检报告均为零缺陷，然而这次安全检查该船却险些被开具滞留缺陷，这是怎么回事呢？一起来回顾一下这起典型案例吧。
过程简介
海事执法人员在对该船应急发电机进行检查时，要求船员使用应急启动方式启动应急发电机，该发电机的应急启动方式为弹簧蓄能器。轮机员反复尝试多次均无法启动应急发电机，每次释放蓄能弹簧后，应急发电机都是转动一圈便停止。
蓄能器启动反复失败，海事执法人员同意轮机长使用蓄电池进行常规启动，但按下启动按钮后，应急发电机仍然是同样的故障，无法启动，配电板上也没有故障灯亮起。
由于反复多次尝试启动均以失败告终，应急发电机无法正常工作，海事执法人员继续其它项目的检查，并准备在检查结束后对船舶实施滞留。
在检查即将结束前，轮机长表示应急发电机可以正常启动了，经过几位轮机员的彻底检查，发现应急发电机燃油柜阀门被关闭了，所以应急发电机才无法启动。
后经调查了解到，船员为应对公司检查和海事安全检查，在船舶到港前进行了全船自查，其中就包括对应急发电机的启动和速闭阀的动作检查。
然而由于船员疏忽，在拉下速闭阀拉环关闭了燃油出口阀后，并未将阀门复位，这就导致了安全检查时应急发电机无法启动的情况。
评析
新造船舶的缺陷往往都不在于硬件本身，而是在软件方面，也就是人为因素的过失居多。当然，也有一些船舶存在设计上的出厂缺陷，不过这类情况比较罕见。
常见的软件方面缺陷
1、 法定文书记录不规范，比如航海日志、轮机日志、垃圾记录簿、油类记录簿等；
2、 航线使用的航海图书资料未及时更新改正；
3、 各类演习、培训未按规定开展，比如弃船演习、消防演习等；
4、 人为过失导致的设备功能失效，比如本案例的情况，还有常见的救生筏使用额外绳索固定绑扎、救生艇艇钩未完全复位、固定式CO2灭火系统阀门被人为固定绑扎等；
5、 人为不规范操作导致的违章行为，如违法排污行为
新船安检就被开具缺陷是件让船员难以接受的事情，尤其滞留对于新造船舶来说更是个致命的打击。
船舶安全永远是件受多方面因素综合影响的事情，新造船舶更应该从硬件、软件两方面认真呵护，才能长长久久，平平安安。
素材来源：北仑海事处 于琼
联系客服
