虽然目前已经有越来越多的人接受了电动车，但大多数人依然还是因为摇不上号的无奈之举，续航里程的难题与充电站的稀缺依然是阻碍着电动车发展的两大难题。但是近期，丰田宣布自己在电动车电池方面有了突破性进展，而且不仅是丰田，宝马、甚至是做家用电器的戴森都要进军汽车界了。那么他们到底在电池上有了什么突破性进展了呢？
目前的电动车使用的都是液态电池
目前电动汽车的电池使用的都是液态锂电池，原理你可以理解为里面就是一汪水（液态的电解质），锂离子像个小人儿在正负极之间游来游去，这就是充放电的过程了。但液态锂电池目前最大的困扰就是续航里程较短，这也是阻碍电动汽车可以真正成为主流的关键原因。
丰田与固态电池
拥有全球领先混动技术的丰田，为什么在电动汽车市场中迟迟没有作为？丰田之所以看上去对电动车不感冒，是因为从实用主义角度出发，电动车目前确实有太多不完美的地方，它的热度与消费者的接受度不成正比。但丰田并不会傻到放弃电动汽车市场，因为他们早就投入资金研发了一项电池方面的“黑科技”，并且认为这才是真正能够改写电动汽车命运的技术，那就是固态电池。
固态电池的能量密度是是液态锂电池的三倍，也就意味着以此为动力的纯电动汽车充一次电能跑800-1000公里，而且充电时间也非常短，也就是几分钟的事情，再也不要七八个小时耗在那里充电了。丰田在今年7月声称已经在专利上取得了新进展，2022年就能推出搭载全固态电池的全新电动汽车。
近日，宝马公司已经宣布与美国固态电池公司Solid Power合作开发电动汽车的下一代固态电池。据介绍，宝马公司目前正在探索汽车电池的耐久性等问题，此次合作后，预计将在2026年之前开始生产新一代固态电池。这家公司在锂电池中混合了高容量的金属锂负极，并打造出了一种全新的固态电池，在重量相同的情况下，其电量为传统锂电池的2-3倍。
有此等神技大众汽车当然不会错过，9月份表示其实他们也在计划研发续航里程超过1000公里的固态电池，希望能够在2025年量产。
电器品牌戴森，也想以此进军汽车界
前段时间英国企业戴森也宣布进入造车领域了，这家吹风机和吸尘器都卖得超贵的技术公司一开始还遮遮掩掩，后来也干脆大方承认自己有生产电动汽车的打算，而且不是造一些廉价小车，要造高性能的电动车。
戴森虽然已经进入中国有几年了，产品主要以手持吸尘器、吹风机和电扇等为主，不过戴森的走的是高端科技路线，售价较高。一个吹风机就要3000元左右，所以也不是每个家庭都舍得用他们的产品的。
戴森能这么自信直接杀入高性能纯电动车领域，是因为他们两年前就以9000万美元的价格收购了电池公司Sakti3，创始人Ann Marie Sastry也进入了戴森工作，而固态电池正是她公司的强项。前液态锂电池的成本大约是200-300美元/千瓦时，而固态电池成本则在上万美元。但是Sakti3公司表示他们有信心将固态电池成本降低到100美元/千瓦时，这就相当了不起了。
中国也有企业在行动
如此潜力无限的科技，中国的企业自然也不会落于人后，我们的动力电池龙头企业宁德时代也已经在这个技术上下功夫了，此外还有被万向集团收购的菲斯科（Fisker），已经申请了固态锂电池专利，下个月CES上就会展出，2023年前有可能量产这种电池。
总结
如果固态电池可以量产应用到电动汽车当中，那将大大提升电动汽车的续航里程和动力性能。但固态电池的成本会比液态电池高很多，目前各大车企相继都在加大投资研发成本低且能量密度高的固态电池技术。未来的汽车市场一定是属于新能源的，目前占据国内高端电动汽车市场的是特斯拉，而中低端市场则被比亚迪等车企所占有，但当固态电池完美的应用到汽车当中的时候，一场属于电动汽车市场的大洗牌也就将要开始了。
原创作者：常三寿
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