一大早，查叔就看到了一条让人“忧桑”的消息，
北京今年的新能源汽车指标已经全用完了，轮候的话，最早要到2021年了，
同情“摇号族”三秒钟！
这就印证了那句名言：“当初你对我爱理不理，如今我让你高攀不起”；
放在两三年前，电动车都是被人“嫌弃”的一类车型；
但时过境迁，如今的“电动车”已经成了香馍馍。
为什么会火？是因为“电动车”越来越完美了吗？
NO！
虽然电动车时下的选择越来越多，品牌越来越多，
互联网“大佬们”，本着有枣没枣打三竿的精神，都跑到汽车行业来“搅和”了。
但是，推出的汽车很厉害吗？
查叔觉得，除了中控屏越来越大，变成一个高速移动的“大手机”以外，
还真没有看到多么颠覆式的改变，
之所以火，是因为北京燃油车指标被一砍再砍啊，
亲！这就是“逼上梁山”的节奏！你可懂？
那么，电动车，哦，准确说，应该是锂离子电池电动车，究竟还有哪些“过不去的坎”呢？
查叔掰着手指头数了数，一个手没数过来！
下面，一个一个数个你看：
虽然，这几年，电动车的续航能力一直在提升，
这几天查叔还看到一则消息，比亚迪“一大波”电动车要上市了，
最大的共同点是，名称里的数字都换成了“450”，啥意思？
就是里程又提升了，新款比亚迪e5、新款比亚迪秦EV的续航里程已经达到了480km，
乍一看，这已经是一个很优秀的数字了，
然鹅，理想很丰满，限时很骨感，
480km是一个理论数字，是理想工况下的成绩，你但凡多踩几脚刹车，几公里续航就没了，
所以，实际续航里程应该会在400km左右，
如果是在冬天呢，你不想冻成狗，就得开会暖气吧，续航下降个50km都算少的，
再加上锂离子电池在低温下性能下降，又去掉50km绝对算少的，
这就剩300km了，多么痛的领悟！
300km能做啥？出城你就别想了，也就在市区转转得了，
还得经常盯着续航里程表，100km以下你就得悠着点了，“里程综合症”随时爆发！
那你要说了！要增加续航的话，多增加几块电池不就行了，
你以为汽车是用的五号电池呢？加电池，那重量你受得了，
这么说吧，你增加的电量大部分会被自身的重量吃掉，
也就是说，如果电池能力密度不提升，是不能靠增加电池也提高续航的，
那会让汽车变得非常重，你知道蔚来ES8吧，这辆电动车自重超过了2.5吨，
什么概念，和你见过的巨无霸皮卡福特F150差不多重。
那就只有一条路了，提升电池能力密度，这个容易吗？
请看下图：
真心不容易，还是以比亚迪为例，刚刚发布的新车锂离子电池能力密度为140.97Wh/kg
而最近，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示：
三元锂离子动力电池目前已经可以看到能量密度的“天花板”，目前的高镍材料、碳硅负极的锂电池，单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg，
所以依靠三元材料锂离子电池完成350Wh/kg的技术路线规划目标，应该是不可能了。
所以，这条路堵死了！
要取得突破，就要寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池，
但是目前这两类动力电池都没有产业化应用的阶段。
啥？充电五分钟，续航1000km的石墨烯电池？这种鬼话你也相信？
去加油站加次油，你磨磨唧唧，买个水上个厕所啥的，10分钟也就搞定了吧！
上充电站呢？就拿上面的秦EV举个栗子，快充1.2小时，慢充6小时！
也就是说，你等汽车充满，差不多是玩三把《王者荣耀》的时间，
好像也没啥哈！盆友，你太天真了！
就因为充电慢，所以即便现在充电站很多，你要找个空闲的充电桩还真不容易，
还有不少被燃油车给霸占的，
所以，你只能一个一个充电站找，能充上电，都会有点“劫后余生”的感觉吧，
再说，你如果经常用快充，你的锂离子电池很痛苦你知道吗？
他的“更年期”（续航衰减）会来的更快！
买电动车的朋友，你们有没有考虑过爱车三年后的命运？
查叔最近看到一条消息，一辆2016年登记的电动车，开了24778公里，新车价20万元，你猜现在卖多少钱？
7.98万！就是这么残酷！那你要问了，为啥会贬值这么快！
那就要聊到电池衰减了，
即便是你没有电动车，你总该有手机吧，
你的电池用上个2年以后，电池还灵不灵？
没错！苹果最近就在这个电池上吃了大亏！
电动车其实用的电池和手机电池没啥区别，同样也存在这个问题！
电池容量衰减大致遵循先快后慢的模式，一般而言电动车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，在随后2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%，
一般来说，五年电池容量衰减20%左右是比较正常的，
这对本来就有限的续航来说，是一个很大的打击，也是电动车二手车不保值的主要原因！
啥？换电池，你想好了吗？那价格基本上能顶三分之一台车了！
有没有更完美的解决方案？
有！就是下面查叔要和大家聊的氢燃料电池技术！
氢燃料电池，顾名思义，其实它还是一块电池，
只不过，这块电池并不需要充电，而是充氢气，
通过氢气和氧气的化学反应，释放电能，而副产品就是水，真是一点二氧化碳都没有，
利用氢燃料电池释放的电能，驱动汽车，所以，本质上，还是一款电动车！
而氢气从哪里来呢？
自带储氢罐！储氢罐里是被压缩的氢气，通过管道供给给燃料电池堆！
好，那就针对上面锂离子电池的四个缺点，来看氢燃料电池是如何一一化解的！
首先续航里程！
查叔刚刚在韩国体验了现代推出的全新NEXO氢燃料电池汽车，
这款车型的理论续航里程为800km，实际工况下600公里左右，已经几乎超过了时下所有的锂离子电动车，
和普通燃油汽车的续航里程相仿，
并且，理论上，如果将储氢罐做的更大，或者采用更高气压的压缩氢气，续航能力还可以进一步提升！
与锂离子电池容易受低温影响不同的是，低温对氢燃料电池继续没有太大影响，
如现代NEXO在零下30度的天气也能在30秒启动，并且续航基本不受影响。
其次，来看加氢时间！
其实加氢和就加油很相似了，在加氢站，三分钟就可以给储氢罐加满，基本上和加油时间差不多！
最后，来看电池衰减的问题
现代NEXO给出的燃料电池专用部件保修期为10年/16万km，已经超过了几乎所有的锂离子电动车，
也就是，如果你每年开2万公里，8年内基本不用担心电池的问题，
而且电池的衰减会很小，即便是过了保修期，也依然会很给力！
除了解决锂离子电动车的不足，氢燃料电池车还有附加的更多优势，
比如现代NEXO在行驶中为了获得氧气会大量吸入空气，并且对空气进行高效过滤，
如果大街上大量行驶的是氢燃料电池车，对空气中雾霾浓度就会造成积极的影响，
相当于一个移动的大功率空气净化器！
不排放尾气，反而吸收雾霾，这环保也是够彻底了！
这样几乎“完美”的汽车离我们还远吗？
查叔的感觉，不会太远了，
如果锂离子电池车不能解决这些固有的缺陷，
甚至是遇到了天花板，那么就会给氢燃料电池车很大的机会！
目前，氢燃料电池车成本还相对较高，但这个问题似乎并不难解决，
氢燃料电池会用到铂金（和你的婚戒同一种材料）作为催化剂，这是很大一块成本，
从现代NEXO来看，铂金用量为56克/车，比上一代降低了22克，未来目标是降低到10克左右，这会节约很大一块成本，
另外，目前因为氢燃料电池车产量小，零部件的价格很高，
现代官方透露，如果大规模量产，比如达到10万辆以上的级别，NEXO的成本能降到目前的五分之一，甚至十分之一；
未来氢燃料电池车会与一台200-300km续航能力的锂离子电池车相差不大，
如果是卡车或者客车，氢燃料电池技术的成本优势会更加明显，
最后再加上政府的补贴，氢燃料电池车的价格不会是太大问题！
另外，氢燃料电池车除了自身成本相对较高，
建设加氢站的投入也非常高，目前在1500万左右，目前国内也只有四个加氢站，这会是很大的掣肘，
未来如果政府能在政策上倾斜，吸引更多资本进入这个领域，加氢站的建设也不会是太大的问题！
查叔对氢燃料电池车的信心正是源自对锂离子电池的“失望”；
这几年，虽然电动车的调门很高，国家支持力度也很大，
但实际上，自特斯拉之后，就并没有颠覆式的产品和技术，
这可能与锂离子电池技术的发展缓慢和天花板也不无关系！
如果锂离子电池迟迟不能取得突破，氢燃料电池车就会迎来很好的发展窗口，
目前除了现代以外，丰田和本田都有在氢燃料电池车上大力投入，甚至已经推出了面向普通消费者的产品（丰田Mirai）；
现代NEXO也很快会在美国加州和德国开始销售，
从国内看，上汽、长城、潍柴等车企都在氢燃料电池车上开始大力投入，上汽大通甚至已经推出了量产的FCV80。
根据全球知名审计、税务和咨询服务公司毕马威今年年初发布的报告，
到2040年全球范围每4辆车中就有1辆是FCEV，相当于3500万辆。
未来，这种排气管只“洒水”的移动“空气净化器”将遍布大街小巷，别以为要等很久，
技术的爆发往往超乎你想想！
想想，还有点小期待呢！
联系客服
