事实上，只是被地铁门夹住并不危险。
先让我们了解一下地铁关门防夹安全机制吧。
1.屏蔽门夹住异物会自动弹开
第一道地铁门（不与地铁车辆链接的门）被称作地铁屏蔽门。
在屏蔽门技术出现之前，地铁月台一度是“自杀圣地”。只北京地铁每年都有数起坠落事故。
屏蔽门是有防夹功能的。设有“障碍物三次探测装置”。感应灵敏度很高，一旦有异物被夹住，屏蔽门会自动弹开。
2.门关不上，地铁无法启动
除了地铁屏蔽门的防夹功能外，地铁门还有第二道保护机制“ATP”（地铁运行自动保护系统）。
在ATP模式下，车门的开启有一个前提是零速信号，即车辆速度为零时，才能进行开门操作，否则司机按下开门按钮是无效的。反过来，如果地铁列车门不关，列车也是无法运行的。
同样，屏蔽门一开，也会自动切断地铁运行回路，地铁无法运行。
所以，如果遭遇地铁屏蔽门防夹功能发生故障，一定要设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，也决不让列车门关闭。
因为如果不那样，将遭遇真正的生命危险——被夹住列车门和屏蔽门之间。
2007年，一名男子在上海地铁一号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压，坠落隧道当场死亡。
2014年2月份，在南京地铁一号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间。所幸站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，将他拽了出来，得以逃生。
2014年11月6日晚高峰期间，北京地铁5号线，再次发生乘客一名女子夹在屏蔽门和列车门中间。列车运行后，地铁开动后，人就像滚轴一样被挤压翻滚。地铁出站后，女子抢救无效死亡！
这里需要说清楚两个问题：
1.如果被夹住两个门中间，怎么办？
2.地铁运行关门响铃后，什么情况下冲跑进地铁很危险？
第一个问题：如果被夹住两个门中间，怎么办？
如上文所说，伸一只脚或者提包阻拦列车门或者屏蔽门关闭，这样列车感应系统不会给驾驶员发出指令，驾驶员即使想启动开车都难。
如果万一不小心被夹在关严的门中间，请认真的看下面内容，可以救命！救自己，或者救别人。
生命5秒钟
从列车关门到开车至少有五秒的时间，有的更长时间，切忌慌乱，是有足够反应时间的。
5秒钟自救：
屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手（上图）。不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车。
紧急停车按钮
2014年11月6日北京地铁5号线事故中，据一位目击者介绍，当时他看到有人被夹在两道门之间，“站在车外的七八个人就使劲地拍打安全门”。如果站台上有一个人立刻按动车站内的紧急停车按钮，这起事故就可能避免。
站台紧急停车按钮
上图就是站台上的紧急停车按钮，如果您在候车看到别人发生危险，用力地按了下去。平时切忌乱按，导致地铁停车，会被处罚的。
地铁内紧急停车按钮
如果你身处地铁内，看到别人遭遇危险，那么上图就是地铁内部的紧急停车按钮。
第二个问题：地铁运行关门响铃后，什么情况下进地铁很危险？
①屏蔽门关闭30%时，就不要再冲了，太危险！
特意找来一张时间轴：
如同过马路宁等3分莫争1秒，不要太高估自己，赢了早五分钟十分钟，输了就是余下全部的生命！
②如果人实在太多，有被挤出来危险，不要往里挤
还是以北京地铁5号线事故为例。当时北京地铁5线号屏蔽门早已经做了防夹设置，内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭。
这就证明这位死者并不是抢上抢下，是在屏蔽门顺利关上，防夹挡板也闭合，此时才被挤出车厢。
屏蔽门和车门间存在150～340mm不等的缝隙。我国成年男性和女性的平均胸厚为215和200mm。除非如果您有>340mm的胸厚，才可放心的挤吧！
不然如果实在找不落脚之处，关门响铃之后，还是下车等下一趟吧。
切记四点保命知识：
被地铁门夹住莫慌张，只要门开着地铁走不了；
夹地铁门中间莫慌张，5秒钟时间足够可以自己打开屏蔽门；
关门30%不要冲；
一定要小心屏蔽门关门后被挤出来！
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