火花塞的结构、材质对性能和寿命有什么影响？

火花塞在汽车中扮演着一个非常重要的角色，如果没有它的存在，那么发动机就无法正常工作，火花塞从结构上就是由绝缘体和金属壳两大部分组成的，不要看这简简单单的两部分，其实对工艺和技术的要求却是相当得高。

火花塞的工作环境温度要求是非常高的，高一点不行，低一点也不行，只有在适当温度下才能正常工作，使得发挥出正常的水平，不然就只有损坏发动机的作用。

火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值高低和散热能力，散热既不能太大也不能太小，要确保火花塞的工作温度。

火花塞的构造分成三部分：

即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极 (接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。

对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。

热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆燃,(过早打火),火花塞电极溶解,进而导致活塞烧坏,溶解等。使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险；热值过高火花塞温度变得过低,，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火。

在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。

那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。

所以火花塞从结构上来讲，要求是非常精细，一点都不能出差错，这样才能保证使用的寿命。

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