图：网络 文：量子资讯
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今日分享：京东，阿里，拼多多，谁会是快递杀手
2020.2.24
引导文：阿里巴巴的商业模式的优势在于阿里电商平台一直是扮演中间商的角色，平台负责建立规则和提供基础服务,不直接买卖商品。不论是淘宝还是天猫,阿里电商平台扮演的是一个中间商的角色。阿里从来不卖自己的商品,而是建立淘宝卖家和网购买家之间的线上交易。
对于快递行业来讲，阿里的淘宝卖家与承运服务商的通达系一直都处于相随相伴，相生相克的关系中，虽然说阿里对通达系都有资本投资，却缺乏实际上的约束力，原因很简单，在阿里平台上的淘宝卖家，阿里不具备对淘宝卖家直接抽成支付快递费的平台机制，淘宝卖家与承运服务商的通达系处于自由议价中，所以，阿里对淘宝卖家的优惠措施势必向快递行业传导，原因很简单，优惠措施只会引发淘宝卖家之间的竞争走向更加残酷。
评语：淘宝卖家与承运服务商的通达系处于自由议价中，阿里对淘宝卖家的优惠措施只会拉大淘宝卖家的平台竞争差剧，由于淘宝卖家想在阿里平台上拿到优惠返点，部分淘宝卖家势必再一次压低快递来补偿平台上的竞争损失，所以，快递行业不得不面临淘宝卖家的主动压价。
引导文：京东是以B2C崛起，是直接面向消费者销售产品和服务商业零售模式，京东商业模式的劣势在于京东除了在交易规模上很难企及天猫之外,无法实现规模化盈利,是京东商城面临的最大的商业模式困境。京东自采自销,自建物流,赚取差价的模式,决定了其很难获得可观的利润，但是，京东的最大亮点在于自建物流可以接轨多生态业务，京东快递推出的'移动菜篮子’计划已在全国近50个城市落地实施，一天揽收近350吨农产品，这组数据来自于京东快递“移动菜篮子”计划。自疫情发生以来，为解决多地出现的生鲜产品买卖“两头难”问题，京东快递率先启动“移动菜篮子”计划，通过政企合作、社区团购、B2C同城配等合作模式，由此可以看出，快递行业商业化延伸的拦路虎不仅仅只有美团，还有京东。
评语：从快递行业的价格战趋势来看，走向驿站化，商超化，电商化，已经是迫在眉睫，而蔬果生鲜正是快递行业的突破口，从阿里，拼多多来看，这两家平台企业都没有自建物流，都存在着“集采集配”的最后一公里服务商短板，剩下的只有京东却有自建物流的天然优势，虽然说通达系正处在价格战的收官之战的尾声，但是，想走进多生态商业化，京东会成为最大的拦路虎。
引导文：拼多多属于平台型电商,盈利模式类似线下购物中心/小商品城,平台为上架提供销售场景,向B/C端商家收费,收入来自店铺租金、交易佣金和广告营销收费，拼多多作为平台电商,面向买家和卖家,对于买家,拼多多提供商品的展示和选购,拼多多的盈利模式主要是来自在线营销服务收费，以及收取与交易额相关的佣金，所以应该关注的重要指标是：GMV和货币化率，GMV 指用户拍 下订单的总金额，是电商平台聚集流量、将流量转化为订单的能力。货币化率为电商平台 GMV 转化为广告费、服务费等变现方式的比例，是衡量电商平台流量变现能力的指标。
虽然说拼多多电商平台对于电商卖家是免费的，但是，拼多多平台上的电商卖家线上销售模式类似于阿里的聚划算，以网购拼团的销售逻辑进行扩张，拼团意味着与京东的“集采集配”类似，以至于拼多多平台上的电商卖家单品利润更低，不得不压缩承运服务商通达系的快递费。
评语：国内此次冠状病毒疫情的最大受益者是拼多多，原因很简单，因为疫情导致大经济环境趋势不明朗，网购用户的“慬慎”计划消费会降低消费等级，然而，拼多多的拼团模式更适合匹配计划消费趋势，讲简单了，网购在拼多多平台上更便宜。
关键是随着拼多多平台上电商卖家的增长，电商卖家之间的竞争会随之加剧，电商卖家向快递费要利润的倒逼只会加剧快递行业的价格战。
结语：快递行业在大经济环境压力下被动的被电商倒逼压低快递费是显而易见的，既使是快递费降幅受到快递公司网点封堵，也只是为了抵消按轴收费与防疫投入的成本转导，本质上仍然无法恢复“涨价止损”的良性成本循环，所以，快递行业真正面临市场竞争冲击的时刻已经到来。
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