在物流上，快递永远是乙方

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前言：

最近，快递行业引人瞩目的话题是京东中止与申通继续合作，实际上快递行业都知道，此次京东终止与申通合作和申通的服务质量没有关系，与京东有关的是阿里控股了申通，申通已经不是纯粹的申通了，剩下的是“京东众邮”自身起网也需要量，最后是阿里平台也没有对“京东众邮”开放，就如同阿里没有对“极兔快递”开放系统是一致的。

事实上快递行业没有必要去用“高大上”的思维,去用“商业道德”衡量谁是谁非，因为，种种迹象表明阿里，京东，拼多多，腾讯，都是互联网商业平台之间的竞争关系，至于快递行业，在物流上，快递永远是乙方。

为什么这样说，原因很简单，国内的任何快递品牌受制于互联网商业电子商务平台的“系统对接”控制，也就是说，如果联网商业电子商务平台系统不给快递公司对接，快递公司的业务产生就会形成断崖式下落。

为什么会这样，原因很简单，品牌快递的末端并没有产生刚需的数据入口，讲透了，终端用户数据掌握在平台手中，并非掌握在品牌快递手中，可笑的是，实物包裹末端由品牌快递去对接，刚需信息却是断层的，这就是为什么品牌快递吃了“信息断层”的大亏，快递永远是乙方。

那么，品牌快递要摆脱互联网商业电子商务平台系统不给品牌快递的尴尬局面，会有什么事情发生，下面作三个分享。

PART

01

选边站“”闭环”的前夜？

引导文：在快递行业应该清楚，未来的快递只会存在二种商业模式，第一种是互联网平台快递，既京东的众邮，阿里的申通，拼多多的极兔，属于有电子商务加持的快递。

那么，什么是快递行业的商业闭环，商业闭环模式是围绕着顾客一系列关联性消费需求，逐一提供相应的产品予以满足的商业模式。闭环模式简单点说，就是从电商到快递的“一站式”服务，所以，全产业链模式和闭环模式有着很大的区别，全产业链模式是以产品为核心，上中下游通吃的一条龙，是纵向的，它的优势是提升经营效率、全程掌控产品品质。

而“”电子商务平台＋快递”的闭环模式却是以用户为核心，将密切关联的一系列消费及物流需求一站式解决，是横向的，它的优势是提升物流垂直用户体验，深度绑定用户。

从快递行业看京东的此次动作，虽然不能过度解读京东这种”电子商务平台＋快递”的闭环模式是否会泛滥，但是，从行业上传言来看，快递行业是否会产生“阿里系，京腾系，资本系”，仍然需要很长时间才会现出端倪。

评语：快递行业会不会选边站，我们可从拭目以待，因为，任何品牌快递如果进入闭环机制，首先冲击的是快递费的模式，闭环后的快递费虽然对电商来说省去了结算的麻烦，同时也形成了免费服务的表象，但是，给电商也带来了物流成本议价自由的麻烦，原因很简单，部分电商失去了用快递费月结的方式去做垫资进货成本的好处，同样也失去了更优惠的快递费收益，因此，短期电商平台想用闭环去控制快递公司几乎可以说行不通，同样，任何一家电商平台想管理和组建申通级规模的快递网络，同样是世界级难题。

PART

02

寡头化的城府

引导文：快递行业在8月份迎来两则重大新闻，除了京东与阿里申通之间的大事件之外，还有2020年8月13日的报道，中通快递(NYSE: ZTO)发布了2020年第二季度业绩。中通快递财报摘要显示，2020年二季度中通快递完成业务量46.0亿件，同比增长47.9%，市场份额同比提升1.6个百分点至21.5%。

虽然说中通快递市场占有率21.5%并不是什么爆炸性新闻，但是，从中通的市场占有率看，中通快递已经初步具备了体量规模的“运能壁垒”，简单的讲，中通的体量规划已经迫使电子商务放弃组建闭环的念头，为什么，因为品牌快递一但形成市场占有率寡头，就会形成本和资本的寡头优势，寡头(Oligopoly)指为数不多的销售者与服务者，首先是商业寡头，通俗讲就是商业垄断 多出现在能源行业 金融行业 至于商业寡头可能是借用或意会过来的词汇。但商业竞争是公平的基础上，不应该存在寡头。

然后是行业寡头，用通俗说法就是行业老大，中通快递就是此类，是对行业起主导作用的人或企业，

行业寡头和竞争没有多少关联，当某个品牌快递或个人做大做强必然会制造行业发展趋势， 所以，所谓寡头就体现在个方面。 但对整体而言 寡头没有限制其他行业发展，也不存在影响的基础 ，所以，寡头反而会形成行业保护。

评语：从当下的快递行业发展看，快递品牌的寡头化会形成更优质的服务品质产生，因为，服务行业会从纯价格战竞争转向多生态物流服务产品延伸，关键是快递行业因为新型快递快速的产生和市场的撕裂，已经使品牌快递一直处于市场重组中，结果导致品牌快递一直处于通过纯价格来整合市场的过程中，消耗着加盟商的资源。

快递行业寡头化的品牌快递形成，意味着价格战的结束，同时也意味差具备了打破电子商务平台闭环的规模级“运能壁垒”，因此，以前不存在的品牌快递抱团，或许，会加快进程。

PART

03

末端植入能力

引导文：快递行业进入2020年，网点公司谈论最多是“活不下去，共配，末端商超化”三个话题，看上去好象一个 “末端爆发” 的全新商业时代已经到来， 旧有的商业竞争逻辑正在被改写，改写旧商业的介质正是通过快递产生的全国经济包裹化。

实际上国内的经济模式，正以互联网技术为特征的新兴商业在各行各业中加速洗牌传统商业，它们在商业末端表现出与传统商业完全不同的两大显著特点，首先是 “连接大爆炸”，二是 “数据大爆炸”。由微博、 微信、抖音， 自媒体、 兴趣社区等移动社交产品的广泛连接和大数据、 云计算、 区块链、 人工智能等数据产业的深度催化。

然后是新兴商业被快递行业赋予了强大的“末端触摸、 末端对接和末端爆发”能力，从而让新兴商业相比传统商业在商业末端借助快递行业发生了一场前所未有的效率革命。那么，快递行业究竟会以什么方式带来了这场革命性变化和新兴商业效率革命的发生，答案只有一个，快递行业在末端服务上是否具备商业植入的互联网基因。

评语：快递行业未来有三大显著的增长点：一是广大农村地区，二是跨境，三是本地化生活市场。在农村地区，通过快递会加大产品的流通和覆盖范围，商品流通加快，在一定程度上解决贫困人群的脱贫问题。跨境业务增长潜力也很大，跨境拓展了商品流通的广度和宽度，既让用户购买到更多更好的商品，又让生产厂家获得成本竞争优势。最后是本地化生活市场的深化，但是，任何品牌快递如果没有独立的末端数字平台植入，就不能真正成为下一代快递。

结语：

品牌快递要在物流上，永远摆脱成为乙方，首先要做到选边站“闭环”具备大局观，开发的生态更容易让品牌快递形成规模级的“运能壁垒”，因此，品牌快递更容易形成自身的商业化平台末端植入能力，逐渐成长为互联网快递。

当下任何互联网平台都左右不了品牌快递的成长与转型，原因很简单，互联网平台解决不了有形的人工服务与无形的资本规模所需的成本分配环节。

END