前言：
在快递行业，每个品牌快递总公司基本上在九月底已经开完双十一省区动员大会，然后省区在10月1号国庆节结束以后立刻给网点公司开双十一动员大会。根据国家邮政局数据显示，2019年中国快递业务总量累计达到635.2亿件，同比增长25.3%，蝉联全球第一；收入为7497.8亿元，较上年同期增长24.2%，且未来五年仍将保持20%的行业增速，预计到2021年中国快递行业的市场规模将正式突破万亿大关。根据预测，2020年全国快递业务量将突破750亿件。实际上每个品牌快递在双十一之前都会给网点公司做二次件量预测，基本预测时间在10月15～20号第一次，11月5～10号第二次，为什么会出现二次，因为第一次是品牌快递根据历年来网点公司的双十一增幅进行对比得出的增幅数据，第二次预测是根据电商商家在平台上报活动推送的数据进行计算的，第一次预测是告诉网点公司尽早准备流动资金，外租车辆，应急场地，人员配置，物料准备，活动期间大小件包裹政策限制，等等，第二次预测是告诉网点公司在双十一活动期间的网点运营等级，是中转运营等级，还是直发专线等级，剩下的是确认网点公司有多少货量是需要代集包的，网点公司依据第二次数据再次进行流动资金，外租车辆，应急场地，人员配置，物料准备，进行再次微调。那么，双十一期间网点公司到底该怎么去准备，下面作三个分享。引导文：双十一与双十二，年终大促，最大的不同在于不同的电商平台搞活动，双十一以淘宝天猫为主，双十二以京东，拼多多为主，但是，2020年的双十一，随着“火山抖音”的兴起，极兔与众邮的兴起，给2020年的双十一增加了很大的未知数，尤其是三四线城市的增幅，极兔与众邮的业务量分流，2020年会产生很多不可预知的意外，因此，网点公司的双十一运营方案的制定变成了关键。网点公司首先要形成双十一方案的件量预测与活动配置，从以往双十一期间的件量增幅来看，任何品牌快递的总量增幅是平时的1.5倍，因此，网点公司首先应该按1.5倍的大概率去准备流动资金，外租车辆，应急场地，人员配置，物料准备，等等，为什么，原因很简单，网点公司准备的大概率所需要的资源本身仍然会发生变化，比如外租车辆很可能因为同行也有所需采用增加租车费的方式被挖走，劳务公司的临时工也会因费用变化被同行挖走。那么，网点公司该怎么去预测件量，首先分类客户，是淘宝，还是拼多多，尤其是客户体量的大小，正常情况下，1000单以下的客户是平时的3倍，1000单以上的客户是平时的5倍，当然，考虑到客户在平台上的预售量与实际出货量，正常情况下是分为三天出货，也就是说，双十一当天是平时的1.5倍，双十一的十二号会达到平时的3倍，第三天又恢复到1.5倍，因此，客户向网点公司的报货量是在电商平台上的预售总量，网点公司在准备匹配资源时可以按客户100%的量按80%的需求去匹配。原因是，很多客户为了推动网点公司发货正常，会比实际货量虚高多报20%，为什么，客户也害怕网点公司准备不足，造成包裹积压。评语：网点公司根据客户发件数据，必须在11月1日形成总方案，最后在11月9号进行第二次确认客户发件数据，当然，流动资金，外租车辆，应急场地，人员配置，物料准备，可以按照去年的增长比提前到10月20号去准备，进入11月1日可以根据总方案进行资源补充，最后在11月9号进行再调。双十一能否安全度过，本质上就是量化对比配置资源的过程，量化越精准，盈利面越大，亏损点越少。引导文：网点公司确定了客户发件量之后，剩下的就是双十一领导小组问题，很多网点公司一般都由网点老板自己挂帅，亲自管理指挥，表面上网点老板负总责没有什么问题，实际上网点老板的责任应该是随时关注转运中心与资源配置协调的问题，问题是，网点老板往往是与管理员形成了交叉管理，后果是基础员工不知道听谁的，原因很简单，网点老板并不能时时刻刻盯在现场，因此，在双十一期间，网点老板只能以监察员的身份监督一整个双十一方案的落地跟运营，真正负责双十一方案运营的应该是负责操作中心的操作经理或主管。为什么不是网点老板，而是操作经理或主管，原因很简单，双十一期间一整个活动过程就是操作运营管理过程，至于客服，财务，营销，都只是处理和回货配合过程。双十一期间的领导小组，不再是统筹管理架构，因为，双十一的方案已经进行了统筹设计，因此，网点公司的团队由管理转向了执行，管理层级也因此转向了操作运营环节管理过程，最终，网点公司管理层扁平化成“双十一领导小组”，网点公司老板仍然是领导小组组长，操作经理或主管降级为副组长，其他部门操作经理或主管降级为班长或组员，这就是为什么省区会确认网点公司双十一准备情况的原因之一。网点公司确定双十一期间领导小组后，形成双十一临时运营组织架构，直接形成双十一方案文档，并且，网点公司必须在双十一之前的11月5号对方的进行领导小组培训，11月9号进行双十一全员方案培训动员大会。双十一方案包括运营节点谁去管控定位好，包括回货，进操作场调度，发车调度，员工作息时间点，联系方式，等等，。
评语：2020年的双十一有很多不确定因素，因此，双十一方案中必须设置一定的应急计划，原因很简单，转运中心可能出现排队问题，客户也有可能出现暴款，运输路线也有可能出现堵车，因此，应急计划是必备的。2020年的双十一会出现很多意外，年初因为疫情的影响，直接形成了“人好招”，但是，出人意料的是随着疫情的结束，网点公司立刻转向到“人难留”的“尴尬”局面，因此，2020年的双十一能否顺畅，不仅仅只会影响双十二期间员工的稳定，而且会影响2021年初的人员不足问题。
引导文：每年的双十一对网点公司来讲是市场竞争的分水岭，为什么这么讲，因为双十一对电商客户来讲是一个重要的赚钱的机会，如果用户体验度是因为物流影响造成的包裹退回，对电商客户来讲是不可原谅的，因此，电商客户往往会选择多家客户发件，以此来确保包裹所发物流的通畅性。电商客户选择多家物流公司承运包裹本身没有什么问题，关键是网点公司不得不面临来自于电商客户发件分流的压力，因为，为双十一准备的各项成本配置会因为没有件量产生浪费，因此，对于网点公司来讲，竞争压力在双十一更趋于白热化。很多时间，双十一的运营管理是否顺畅，本身已经决定了下一年的市场命运，因为，很多客户在双十一不得不依赖网点公司发货，既使网点公司操作与网络乱成一锅粥，客户也会坚持发货，原因很简单，临时换快递，新合作快递也是未知数，但是，一但过了双十一，双十二，电商客户就会毅然决然的换快递，毫不犹豫。双十一对网点公司来，搞不好是个一坑，运营得好是一个聚宝盘，很多网点公司因为双十一运营得当，仅仅在双十二就会收获第一批客户。评语：在快递行业，双十一期间，市场竞争几乎是依靠正常运营产生的，平时快递行业的竞争是依靠“价格战”进行竞争，双十一期间的竞争往往是网络时效服务质量造就的竞争力。实际上双十一市场竞争从总公司限制大货与泡货就可以看出来，因为双十一期间的大货与泡货不仅仅占用小包裹的运能体积大，影响派件中转效能，而且，破损率高，严重影响服务质量。双十一期间的竞争，不仅仅只是品牌快递全网络运营能力的竞争，而且，全网络竞争的最终落点是单个网点之间的竞争。
快递行业虽然说距离双十一时间还很长，但是，派费与快递费的现状让很多网点忧心匆匆，谁也不清楚2020年的双十一是一个大坑还是聚宝盆，因为，前有变化莫测的客户件量分流压力，后有新兴品牌快递极兔众邮的追赶，因此，所有的不确定因素都会成为网点公司对双十一方案确定判断的不安定点，只要一点点实际发生与方案实际配置有差距，很多网点公司都会领到一个惨痛的亏损教训。
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