1880年代，德国决定修一条南北走向的铁路，链接亚琛与卢森堡，德国人称为芬邦铁路。亚琛是德国西部工业中心之一，卢森堡是个小国，铁矿资源丰富。一个有需求，一个有产品，这是修筑这条铁路最大目的。
由于比利时领土突入亚琛与卢森堡之间，这条铁路如果只修在德国境内，将要绕行几十公里。德国与比利时谈判，铁路双方共同修建，各自承担修筑任务。
比利时为何答应如此爽快呢，因为这条铁路对比利时也大有好处。比利时与德国有一条东西走向的布科铁路，连接比利时首都布鲁塞尔与德国重镇科隆，布科铁路与将要修筑的芬邦铁路相交。而比利时的列日与芬邦铁路南终点站布鲁塞尔之间，也有一条铁路相连。
1885年到1889年，芬邦铁路各段陆续通车，德国与比利时双赢。
一战过后，战胜国对德国边境，进行了全方位的限制与压制，其中在比利时这一段，进行了一个奇怪的设定。在1919年《凡尔赛条约》中规定，芬邦铁路沿线德国段，归属比利时。也就是说，20米宽的铁路和路基属于比利时，铁路西侧的德国领土成为飞地。
飞地一共有5块，总面积约25平方公里。Mützenich ，12.117平方公里，Roetgener Wald，9.98平方公里，Münsterbildchen，1.826平方公里，Ruitzhof，0.937平方公里，Rückschlag ，0.016平方公里。
英法如此划分，目的一是从领土上分割德国，二是通过比利时来控制这条铁路，抑制这条线上的德国经济和工业。不过看整个《凡尔赛条约》种种对德国的不平等，这只能算九牛一毛。
二战爆发后，德军占领整个比利时，并从比利时出兵法国，绕道马奇诺防线之后彻底击溃法军。在德军占领比利时期间，芬邦铁路的归属，自然没有悬念。
二战后，英法再次按照《凡尔赛条约》的规定，让比利时占据这条铁路，让德国产生五块飞地。
芬邦铁路主要是工业用途，以运输煤炭和钢铁为主。随着各国环保意识逐渐提高，第三世界经济发展起来，德国许多生产线都搬到了国外，像中国、印度这样的新兴国家。
芬邦铁路使用频率逐步减少，到2001年，这条一百多年的铁路彻底停运。比利时拆除部分铁路，并且修筑部分自行车道，供居民和游客锻炼。
现在有个问题，按照《凡尔赛条约》，比利时拥有铁路所有权。但现在铁路没了，这20米宽的国界线，是否应该还给德国呢？
这件事德国显得非常大度，德国外交部已经证实，说即使铁路消失了，这20米宽的地方，仍属于比利时。
德比两国都是欧盟国家，互相来往不用签证，而且两国关系和睦，国旗还那么相似，这20米宽也就不是事。假如德国西部不是比利时，而是俄罗斯这样的霸权国家，大战恐怕难以避免。
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