毫不夸张，这种技术一经现实装备，很可能将彻底解决电动车续航短、充电慢、充电不方便的问题。而这些则是电动车仅有的短板，一旦清除，对传统燃油车，就是致命的！
先来回忆一下上一项摧毁燃油车的超强技术：前一段，本王已经介绍过一种无线充电技术，电动车只要开过预埋了无线充电设备的路段，就像吃了士力架，能迅速补充能量。而它的实际充电功率竟然能达到20kW！随着技术的演进，这个充电功率还会不断提升，最终有可能超过能量消耗的功率。理论上，外部无线持续供能将有可能被实现，而能提供300~500公里续航的电池，只需要做应急储备就好了。
而今天这种技术，则更加现实、外部设备投资更小、离实现更近！
英国《每日邮报》本月初报道，美国著名学府普渡大学的科学家研发出了一种快充电池，不仅可以“秒充”，而且充电的方式也不再局限为充电桩、所以无须大规模基建。虽然纯电动汽车以及混动汽车都可从中获益，但实际上，电的问题一旦解决，那就完全没有必要再推行混动车辆，因为电动力的各种属性远远优于内燃机，何苦会再累赘一个内燃机呢？
让我们来看看这种快充技术是怎么做到的，是什么样的形态！
常规电池构造
这种新型电池是一种无膜电池，它的核心技术是将放完电的电池液排出拿去充电，而将充好电的电池液直接充入电池组之中（同学们都知道，很多电池就是电池酸液同电池金属极板的相互效应来充放电的），整个过程就像在加油站加油一样，所以电池分分钟就满电。
而“加电站”将放过电的电池液集中收集起来，以管道过其他形式输送到环保电站，比如风力、水力、太阳能发电站进行充电，电池液蓄满能量后，再输送回来。
换句话说，这些了不起的科学家，把固态电池变成了流动电池，把看不见的电能变成了可见的“液态”电能。
更高能的是，这种电池属于无膜电池，而无膜电池的性能非常稳定，不仅难以出现性能衰减，而且更无发生火灾的风险，耐久性、安全性都属超一流，销售、运输、储存的标准都不高，更核心的是，它的制造成本也较为低廉，完全适合实际推广。
其实电动汽车的最大问题就在于，电池续航里程、充电时间、充电桩的分布以及电池寿命周期等，而这种“无膜的”、“流动性”的电池，将一次性解决所有上述问题。
一旦这些解决之后，电机相对于内燃机的优势将全面爆发：
1.没有空气及噪声污染；
2.结构简单，生产制造的成本更低，运转的可靠性、耐久性更高；
3.几乎无须保养，尤其是交流电机，机体内除了轴承，没有任何摩擦部件，不仅不需要什么深度保养，而且寿命超长；
4.动力性能更好，从静止状态时即可输出最大转矩，驾驶者可以体验到强劲的加速性能；
5.可直接更改旋转方向以及第4点所述的超强输出，使其无须配备变速器，因为不靠齿轮调节即可实现反转倒车、也无需齿轮调节来维持扭矩输出；
6.电机的布局更方便，可以在传统位置布置一个大电机也可以分开在两轮或四轮上布置。这不仅可以轻松实现50：50的理想配重，还使得四驱系统得到精减：传统的四驱系统，因为动力来自一个源头，所以必须依靠复杂的机械结构比如分动器、差速器来实现动力的分配，而现在的四驱系统，只需要布置两台或四台电机，每台电机直接受控于电脑，其效能远远高于目前最出色的机械四驱系统。
7.电机还可以轻松实现能量的回收。
8.电动车的能源可以由多种渠道获得，包括水电、风电、太阳能电力、核电等清洁能源，即使是火电，其效率也比一般的燃油车要高。所以电力再生非常容易，不仅清洁，而且价格低廉、稳定！
所以说，电源技术一旦获得实际突破，传统燃油车辆的阵容可能在短期内彻底土崩瓦解。
时值高考季，本王再多说一句，未来电能技术必是热点，大家要是有志于此，可以报考电池、电力、电机等专业，不仅就业有优势，而且必将亲身推进、见证人类出行的方式的彻底改变、彻底优化。
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