编者按：川江自古就被视作天险，滩多流急、航道狭窄、礁石林立，船舶行驶困难重重。自清末川江开行轮运以来，百姓生活更加便捷，国民经济逐渐发展，接下来一起回顾一下长江上的历史名船。
近代长江航运历史上机动客船以海船进江和订购国外江船为主。招商局1877年3月1日，招商局正式收购在华开办最早、规模最大的外商航运企业——美商旗昌轮船公司。这不仅是中国民族工商企业第一次收购外商资产，也使招商局在长江营运船舶实力大增，与英资太古、怡和在长江形成三足鼎立之势。
1930年代民族工业设计建造一批川江客船，用于抗战时期的川江航运。抗战胜利后，国民政府接收了大量敌伪船舶，并从美国、加拿大购买二战后的剩余船舶，分别用于长江客货运输，运输船型得到增强。这些船型以及打捞沉船修复后的船组成了新中国成立初期长江客货主要船型。
1、“万县”轮
“万县”轮，368客位客货轮，载货540吨，1911年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：65.53×10.05×3.20。
“万县”轮，1911年英国建造，属于英国太古公司。1940年出售给民生公司，改名“民万”，用于经营川江客货运输。民生公司并入长航局后，1963年，该轮进行了改造，1966年12月更名为“东方红109”轮。
2、著名实业家卢作孚的民生公司第一艘客船“民生”轮
主尺度L×B×D(m×m×m)：23×4.27×2.36
“民生”轮是著名爱国实业家卢作孚创办的民生公司建造的第一艘客轮。1926年由上海合兴船厂建造，吃水 1.52 米，专作客运的浅水小轮船,安装两台功率 56 马力的德国造柴油发动机，速率14.82公里，总吨位 70.6吨。“民生”寓为“为民而生”由此开启了中国长江航运史是一段传奇。
3、1949年长江复航第一船“江陵”轮
“江陵”轮（原名“武陵丸”轮），1906年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：73.33×8.33×3.33。
1945 年 8 月抗战胜利，国民政府令国营招商局缴获日本东亚海运株式会社所属“武陵丸” 轮。“武陵丸”轮，1906年日本建造，吃水2.67米，主机马力（蒸汽机两台）1200 匹，航速每小时8海里。国营招商局将“武陵丸”轮改名为“江陵”轮，为国营招商局总局所有。上海解放后，招商局“江陵”轮于1949年6月3日率先从上海首航汉口，成为长江干线第一艘复航客货班轮。上海市军管会特授予其“江陵解放号”的光荣称号，并颁发“开路先锋”红旗。1949年7月30日晚21时许，“江陵”轮不幸被炮火击沉。
4、“民主”轮后改名“东方红1”
“民主”轮，792客位客货轮，1932建造。
主尺度 L×B×D(m×m×m)：97.50×13.11×4.11。
“民主”轮原名“福顺”，属于重庆蜀平公司，川江大型客货轮。1932年4月22日，民生轮船公司将蜀平公司并入，“福顺”更名为“民主”轮。1956年，该轮随民生公司并入长航局，仍使用原船名，1966年12月更名为“东方红1”，主要经营汉口至上海客运航线。
5、“江汉”轮后改名“东方红2”
“江汉”轮，652客位客货轮，1906年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：97.25×13.41×4.57。
“江汉”轮1906年日本建造，命名“岳阳丸”，额定载客326人。解放后，由上海船舶修造厂改装，载客量增加一倍。后更名“东方红2”轮，从1906年建造到1980年代报废，航行时间长，解放后该轮安全航行达到100万公里。
6、 “江新”轮后更名“东方红3”
“江新”轮，1162客位客货轮，载货800吨，1903年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：106.30×13.41×4.42。
“江新”轮1903 年在上海耶松船厂建造, 1949年被炸沉，1954年打捞修复后继续使用，1966年12月更名为“东方红3”轮。1973年，长航局在“东方红3”轮上召开客运服务工作现场会，总结推广“东方红3”轮的客运服务经验。
7、“江顺”轮后更名“东方红4”
“江顺”轮，1065客位客货船，载货1160吨，1921年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：103.60×14.33×4.65。
8、“江华”轮后更名“东方红5”
“江华”轮，1001客位客货船，载货1500吨 ，1912年建造，1951年改建。
主尺度L×B×D(m×m×m)：103.60×14.15×4.50。
“江华”轮是1912年由江南造船所建造的长江上第一艘最大的优质客货轮，为当时招商局订造。该船船体、主机、锅炉都由江南所自行制造，船身坚致，行驶稳定，吃水浅，载量大，耗煤省，适合长江航行。这是当时中国所造的最大和最好的一艘轮船，被誉为“长江各轮之冠”，打破了外国造轮船独步长江的局面。
9、“江德”轮后更名“东方红6”
“江德”轮，726客位客货轮，载货1000吨，1922年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：91.66×13.86×4.11。
10、“江平”轮后更名“东方红7”
“江平”轮，1137客位客货轮，载货1300吨 ，1911年建造，1958年改建。
主尺度L×B×D(m×m×m)：109.90×14.02×4.72。
11、“江亚”轮后更名“东方红8”
“江亚”轮，1122客位客货轮，载货600吨，1939年建造，1958年改建。
主尺度L×B×D(m×m×m)：104.34×15.25×4.70。
“江亚”轮是1939年日本建造的一艘沿海客轮，被招商局安排在上海—宁波沿海航行。1948年12月3日，担负沪甬线航行任务的“江亚”号客轮发生海难沉没。1956年，为了清浚航道，上海市有关部门打捞“江亚”轮，历时160余天。1959年2月4日，修复一新的“江亚”轮成为一艘长江客轮，往返于上海和武汉之间的航线。1966年11月，“江亚”轮改名为“东方红8”号。1983年，“东方红8”号退役，作为中国长航武汉公司船队的水上基地。
12、“江明”轮后更名“东方红9”
“江明”轮，848客位客货轮，载货1050吨，1955年改建。
主尺度L×B×D(m×m×m)：89.03×14.63×4.70。
“江明”轮是招商局汉口分公司1950年购买的奉化公司“四明”轮，改名为“江明”轮。
13、“江安”轮后更名“东方红10”
“江安”轮，1205客位客货轮 ，载货1139吨，1914年建造，1965年改建。
主尺度L×B×D(m×m×m)：111.22×14.32×4.62。
“江安”轮是招商局于1914年向四明银行贷款，在江南造船所制造。
1949年5月16日武汉解放后，“江安”轮接到复航命令后，进行了七天紧张的抢修，于6月11日由汉口首航上海，载送旅客700余人及桐油、棉花等物资 500 余吨。武汉市军管会命名“江安”轮为“人民江安号”。在新中国的长江下游航运中，“江安”轮一直表现突出，曾于1954年受到交通部表彰，并在1954年、1956年分别召开的长江区第一届航运劳动模范大会和长江区第一届先进生产者代表会议上被评为模范集体。
14、抗日战争期间中国人自主设计建造蒸汽机客船“隆茂”轮系列
“民武”轮，248客位客货轮，载货90吨，1940年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：41.76×7.62×2.94。
“民武”轮是抗日战争期间，原上海江南造船所工程技术人员撤到重庆大后方，加入当时的民生修造船厂设计建造的“隆茂”型江轮，该系列船性能较好，适合川江航道，后来有多家轮船公司订造了10艘，统称为隆茂型川江轮，“民武”船属民生公司。民生公司解放后并入长航局后，继续沿用老船名。1966年12月，更名为“东方红106”轮。
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