1877年，为了运输煤炭修建一条唐山到北塘的铁路，1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区，故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。
张家口站位于河北省张家口市桥东区，建于1909年，为中国第一条铁路，“京张铁路”的终点站，已有百年历史。詹天佑，孙中山等人都曾经沿此站视察京张铁路。
保定火车站主要停靠和出发京广线列车。1899年 （清光绪二十五年）2月1日，保定火车站建成通车，当时站名为保定府站。1897年4月，卢沟桥至保定段铁路开工修筑，线路长132.7公里，1899年1月完成铺轨，1月22日保定府站交付使用，2月1日铁路正式通车。1900年义和团曾焚毁保定站，后又由比利时公司修复。
19世纪末，清政府意识到了铁路的重要。1897年，清廷委派督办铁路大臣盛宣怀修建卢汉铁路（卢沟桥-汉口），与此同时，山西巡抚胡聘之也开始筹划建设正太铁路，两条铁路的交汇点定在正定。1902年，早已动工的卢汉铁路已经改名为京汉铁路（北京前门火车站-汉口），并且在石家庄村东建站。1907年10月，正太铁路全线通车。
呼和浩特站曾用名归绥站，位于呼和浩特市回民区，始建于1921年，1954年改为现名。从该站有开往北京、兰州、海拉尔、二连的旅客列车，有经过开往西安、常州的旅客列车，1990年增开呼和浩特至蒙古人民共和国首都乌兰巴托的国际列车。
马回岭站位于江西省九江市九江县马回岭镇，原是南浔铁路（九江至南昌）一个客站。南浔铁路1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办。南京政府时期收为国有。京九铁路贯通后马回岭站不再办理客运。
汉口站1889年湖广总督张之洞就动议修建芦（沟桥）——汉（口）铁路。作为终点的汉口火车站，就选定在法租界外一片低洼的郊野地大智门。朝廷动用了白银一千二百多万两，用了长达七年时间，建成了我们今天看到的代表法国新古典主义风格的建筑杰作。
武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区，始建于1916年，1890年,两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月，汉口至滠口段开工。1918年正式开通，始称通湘门车站；1936年，通湘门车站撤消，在此基础上建立宾阳门车站，后易名为武昌总站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名为现名。
清朝末年，由民间集资发行股票修建一条由四川成都经重庆、万县、宜昌至汉口的川汉铁路，在宜昌动工修建了两年。1911年，由于清政府要将商办的铁路收归国有，出卖路权给帝国主义国家，激起四川及宜昌人民的反抗，开展了轰轰烈烈的保路运动，最终引发了10月10日的武昌首义，推翻了二百多年的清朝统治，结束了二千多年来的封建帝制。
清光绪三十三年（1907年）正月，英国借款150万英镑给清政府修筑广州至深圳段。同年七月，英国修筑九龙至深圳段35.78公里率先开工，而广深段则在1909年动工。中英商定以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。当时华段全长142.77公里，即今之广深铁路，华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。铁路于1911年建成通车。
1911年8月14日，广九铁路正式通车，并举行了通车和接轨仪式。在香港，由辅政司在尖沙嘴主持通车典礼。然后乘上火车，抵达罗湖。在广州，由省府官员李清劳从大沙头站乘第一列火车开出抵达深圳站。双方官员步行到罗湖桥上，主持接轨典礼。
广东境内原有一条铁路名叫“新宁铁路”（新会——宁城），清光绪1906年开工，分三个阶段建设，民国1913年竣工，新宁铁路运行了三十多年后，在抗日战争期间，遭到日本鬼子炸毁，后被国民政府拆除，荡然无存，只留在老照片的记忆里。
火车站，一个引人怀旧的地方，一个让人悲欢离别的情感聚集地，它记载着每座城市的历史轨迹，见证着岁月的风霜雨雪。
中国第一座火车站，唐山火车站，我国历史上第一条自建铁路———唐胥铁路（唐山至胥各庄）的建设，揭开了中国自主修建铁路的序幕。
中国第一座与外国铁路接轨联运的火车站——云南碧色寨火车站
北京青龙桥火车站,建于1908年，这是中国人自己修建的第一条铁路和火车站。
1904年（清光绪三十年）7月，在铁道起点鸭绿江右岸修建一处简易木制车站，称“铁─浦驿”，这是日本在中国修建最早的铁路。
日据时期的安东（今丹东）火车站全貌
1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。
上海沪宁火车站,1908年4月开始建造，次年7月竣工，取名沪宁车站。
老上海北火车站（民国时期照片）
原哈尔滨火车站,1902年，1904年竣工。1959年被拆除。
日伪时期的哈尔滨火车站
1899年，哈尔滨秦家岗火车站落成
牡丹江火车站（日伪时期）
长春火车站
吉林西站,由中国著名建筑学家林徽因设计，堪称我国近代建筑史上的杰作之一。
延吉火车站,是位于吉林省延吉市站前街的一个铁路车站，原名间岛火车站，车站建于1924年。
沈阳火车站站前广场（日伪时期）
辽宁金州老火车站1898年由沙俄开始兴建，1903年建成。
辽宁营口火车站，建于1909年，现站址在营口市站前区车站街。
敦化老火车站（日据时期）,位于吉林省敦化市东环城路，车站建于1928年。
安平火车站,1941年由伪满铁路建筑局修建了铁路线并建立安平站。
沙俄时期的辽阳站,位于辽宁省辽阳市白塔区，于1899年启用。
大连火车站（日据时期)，建于1937年，由当时满铁设计师太田宗太郎仿照东京上野站设计。
吉林梅河口火车站,梅河口站1925年由爱国人士发动各界赞助,1949年竣工。
日据时期的新京（长春）火车站
吉林四平火车站，由沙俄始建于1900年8月。
清华园火车站建成于1910年，火车站站房上有由詹天佑先生亲笔题写站名。
张家口火车站,于1909年，为中国第一条铁路，“京张铁路”的终点站，已有百年历史。
北京老火车站－－京奉铁路正阳门车站（即前门站）:1959年，新北京站开通运营，这座建筑完成了它作为铁路车站的历史使命，此后曾改为科技馆、文化宫、商城等，现为《中国铁道博物馆》。老北京人当年（1900--1958年）就在这儿坐火车。该站始建于1901年，建成于1903年。旧称“京奉铁路正阳门东车站”。
保定火车站,保定火车站主要停靠和出发京广线列车。
1934年的河北张家口火车站
邢台站始建于1903年4月，当时称顺德府站，新中国成立后改名为邢台站。
邢台大地震后的火车站（七十年代初）
河北昌黎火车站（清末）,是一个京哈线上的铁路车站,位于河北省昌黎县城关镇，建于1892年。
济南老火车站（民国初年）,是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的德式车站建筑。
胶济铁路济南站（日伪时期）
山东潍县火车站（日据时期）,德国强租胶州湾后，从青岛向西大修胶济铁路，1902年修至潍县，1904年全线通车。
苏州老火车站（民国时期）,苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。
无锡火车站（三十年摄）为沪宁线上的一个大站，1906年建成。
南京下关火车站（日据时期明信片），1908年沪宁铁路建成通车，是南京历史上第一座火车客运站。
湖北汉口火车站，1889年湖广总督张之洞就动议修建芦（沟桥）——汉（口）铁路，修建时间长达7年。
始建于1906年的汉口大智门火车站（摄于清末）
武昌火车站（日伪时期），位于湖北省武汉市武昌区，始建于1916年，1950年8月改名武昌南站；1957年更名为现名。
百年前的湖北宜昌火车站（民国初年）
清代末年的郑州火车站内，始建于1904年，是京汉铁路中段的枢纽站。
广九铁路罗湖站，1911年8月14日正式通车，并举行了通车和接轨仪式。在香港，由辅政司在尖沙嘴主持通车典礼。
广九铁路广州站（清末）
广州大沙头火车站通车时在站台奏乐的军乐队
广佛铁路佛山火车站，是广东省的铁路枢纽之一，站址在广东省佛山市文昌路，建于1903年。
新宁（今“台山”）铁路宁城火车站
广州大沙头站
山东青岛火车站,青岛火车站始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德国人魏尔勒和格德尔茨设计。是德占时期的经典建筑。
内蒙古满洲里火车站（伪满洲国时期）,位于内蒙古自治区呼伦贝尔市满洲里市，1901年4月，由俄国修建东清铁路的第一座车站建成，站名为满洲站。
呼和浩特火车站（文革时期）,曾用名归绥站，位于呼和浩特市回民区，始建于1921年，1954年改为现名。
山西太原老火车站（五十年代末）
山西大同火车站
赤峰火车站（民国时期）,曾用站名乌兰哈达站位于内蒙古自治区赤峰市红山区站前街，兴建于1934年。
解放前集宁南站，原名平地泉站，始建于1919年，位于内蒙古乌兰察布市集宁区。
牡丹江火车站
佳木斯火车站
山海关火车站
鞍山火车站
大石桥火车站调车场
承德火车站
大连旅顺火车站
白城子火车站
公主岭火车站
吉林火车站
宽城子火车站
营口火车站
大石桥火车站
延吉火车站
宽城子火车站
公主岭调车场
南岭火车站
满州里火车站
满州里火车站
北安火车站
大连旅顺火车站
四平火车站
汤岗子火车站
东北地区火车站旧影
我国铁路始建于1876年，筑有大量的铁路设施，其中“老火车站”给我们留下了许多不可磨灭的记忆......
图为:大智门(汉口)火车站1903年底建成
汉口大智门火车站是京汉铁路的南端终点站，位于汉口京汉大道与车站路交汇处，是我国少数尚存的早期火车站候车厅之一。它由法国人设计，按照西方铁路车站的设施设置，在建筑外观造型上，体现了西式新古典的风格，建筑平面呈横亚字形，中部突出。立面造型为中部和两端突出，五个屋顶。中部四角各修筑有高20米的塔堡。堡顶为铁铸，呈流线方锥形。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑装饰，1903年底建成完工。它诞生时曾是亚洲首屈一指最现代化和最壮观的火车站。它占地面积800余平方米，楼上办公，楼下售票、候车。候车厅坐西朝东，正中为一层，空高约10米，两侧为2层平房。20世纪90年代武汉兴建了新的火车站，大智门车站的功能不复存在，于1991年方停止使用。
大智门火车站是
中国早期建成并保存至今的著名火车站建筑之一，位于湖北省武汉市江岸区京汉大道与车站路交汇处，建于1900年—1903年。是中国第一条长距离准轨铁路——京汉铁路的南端终点站。
站房坐西朝东，建成时正对着汉口法租界的玛领事街（车站路西段），形成强烈的对景效果。站房为2层砖木结构，建筑面积4000多平方米，其中候车厅面积1022平方米，由法国人设计。建筑风格仿照德国中世纪建筑，从左至右分五段对称设置，有五个绿色铁皮瓦屋顶，中部大厅前后墙设计了大型半圆拱窗，四角各建有1个高20米的塔楼，塔顶为铁铸，呈流线方锥形。墙面、窗、檐口等部位都以雕塑装饰。建成时曾是亚洲设备最好和最壮观的火车站。
1991年10月1日，新的汉口火车站建成后，这座火车站停止使用，曾经开过家具城、娱乐城，2001年被列为全国重点文物保护单位。现在作为纪念馆使用。
2004年，在车站后面的旧铁路原址上建设的武汉轻轨投入运营。
哈尔滨老火车站
一提起哈尔滨老火车站，很多人都会记忆犹新。的确，作为哈尔滨的门户，它曾代表哈尔滨迎送过众多的异乡宾客，每个初来哈尔滨的人都会对它留有深刻的印象。
追溯其历史，它是城市建筑初期最早修建的几座大型建筑之一。１８９９年１０月，在今哈尔滨站行李房的位置临时搭起一座小房子，作为站长室、电报室和行车人员休息室。１９０３年哈尔滨老火车站站舍始建，１９０４年旅客候车室即迁入新站舍。
哈尔滨老火车站的选址是经过精心考虑的。它位于南岗区与道里区的交界处，成为分隔并联系这两个行政区的纽带。由车站街（今红军街）、铁路街（今曲线街）、松花江街及医院街（今颐园街）相交而成半圆形的广场，交通便捷。这个半圆形广场为欣赏建筑提供了良好的视距和视点。每当广场上鲜花盛开，繁茂的树木成为衬托建筑的绿色飘带，建筑优美而舒展的丰资则尽现眼前。火车站与中心广场的圣·尼古拉教堂遥遥相望，互为对衬。这两个广场，两座优雅的建筑连成为一条景观轴线，二者同时成为哈尔滨的标志性建筑。
作为火车站建筑，从功能上看，其平面布局比较严谨而合理。建筑由一、二、三等候车室、中央门厅、餐厅及处于最右端的中国人候车室等五个大厅构成，围绕着这五个大厅分别布置了售票室、行李房服务员室、警察室、站长室、小卖部及卫生间等辅助用房，总面积为１６１９．７８平方米。
建筑正中是中央门厅，高９．０７米，宽敞明亮。门厅作为整个建筑的核心，其它几个候车室通过门厅联系在一起，成为流动而连续的空间。各候车室有独立的出入口及检票口，便于人流的集散。
令人难以忘怀的是建筑优雅而生动的造型。建筑的立面设计非常精彩，是典型的“新艺术”风格。据记载，哈尔滨老火车站的设计方案是在俄国完成的。哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。哈尔滨老火车站极尽生动之势，比之西欧及俄罗斯同时期“新艺术”设计有过之而无不及。一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱——曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种自由曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而低回，节奏感极强。
建筑正立面明显地分三个层次，以主入口及两个次要入口为构图中心，其中主入口即门厅入口是整个建筑的焦点。循着宽阔的石阶而上，入口两侧竖起高大的柱墩，饰有双层线脚，上半部分向内收缩，呈类似瓶状，“瓶颈”部分各有一个，以柔和曲线贴脸装饰的矩形条窗，划分为细小的方格；柱墩顶部“瓶口”部分线脚丰富，均为柔滑的曲线，正是这些曲线做法使原本尺度较大的柱墩显得活泼丰富。两个柱墩之间即是主入口，主入口下部是两扇饰有曲线门棂的大门，门与门之间饰以圆环状线脚；大门上方是一尺度较大的扁圆形窗，柔美自然，饰以曲线的贴脸，墙面上刻划曲线的站名字母，然后又是弧度一致的几层曲线线脚，丰富而不凌乱，柔美而不夸张，极好地烘托出主入口的空间个性。另外，从柱墩顶端如行云流水般泻下曲线形墙墩，使整个入口处理更加均衡完美。其它两个次要入口的设计相对简洁但是同样以曲线的门窗贴脸及铸铁的曲线装饰，利用厚重的墙面与门窗的轻盈及铁件的柔美形成对比，渲染出适宜的空间氛围。
当你观赏哈尔滨老火车站，除了会被挺拔鲜明的入口空间所吸引，建筑活泼的窗子及丰富的墙面装饰同样会吸引你的视线。窗的形式有扁圆窗、半圆窗、矩形窗以及饰以曲线贴脸的矩形窗。窗间墙饰以同心圆环与三条竖线结合的抹灰装饰。这种装饰更多地出现在墙面的装饰上，或呈同心圆环与三条竖线合的形式，或呈与水平线条结合的形式这种装饰后来广为其他“新艺术”建筑所结效仿，成为哈尔滨“新艺术”的构图要素之一。
当你驻足于建筑之前，每个细节都是那样生动奇异建筑舒展而大方，作为哈尔滨留给异乡人的第一印象，它是当之无愧的。可惜的是一九五九年火车站扩建时老站舍被拆毁了。在今天的新站舍设计中依稀有些老建筑的痕迹，而老站舍的迷人风采已随风而逝了。
哈尔滨火车站从一八九九年兴建起，至今已有一百多年了。
一八九六年满清政府派李洪章大臣，赴俄国参加沙皇加冕典礼，签定了名曰《中俄御敌互相援助条约》，即俄国在中国东北境内，修建大清东省铁路，简称为中东铁路。当一
八九八年俄国派来中东铁路工程局先遣队，进驻哈尔滨香坊田家烧锅后，就以哈尔滨为建中东铁路的枢纽，规划中以哈尔滨火车站为中心，掀起大兴土木建设活动。
起初为了运输建路设备器材，铁路必须从乌苏里江经松花江到哈尔滨。便在江边筑堤修坝建码头，并建起个火车站名叫松花江车站（在铁路俱乐部后面，解放后拆掉）。从此水上运来物资可经哈尔滨火车站到达香坊火车站。为中东铁路向东线、北线、南线的发展建设打下了基础。
在现今火车站行李房处位置，是当初建哈尔滨火车站的旧址。由于此地附近有几家姓秦的农户，故当时称为秦家岗（南岗）火车站，至到一九○三年七月十四日，中东铁路正式运行时，才改为哈尔滨火车站。可是由于该站舍刚建时就有些过于狭小，以后更越来越显得狭小以至跟不上发展了。
当中东铁路全线正式营业时，由满洲里、绥芬河至旅顺口车站，总计线路长2489．20公里。故哈尔滨火车站处于枢纽地位。其客货运量日益繁忙起来。尤其从一九○四年二月十日起，日俄两国正式宣战。中东铁路宣布全线戒严，铁路运输完全处于军事当局指挥下，哈尔滨火车站员工异常紧张繁忙，不分昼夜地加班加点。
日俄战争期间，从运输军队与武器，到战败返运军队与伤员等，俄方尝到中东铁路的好处，但功劳却归了霍尔互特局长等人，他由上校晋升为少将。
一九○九年十月二十六日上午九时，在哈尔滨火车站里，朝鲜爱国志士安重根，冲破重重警戒线，在日本前首相伊藤博文检阅沙俄守备队、仪仗队之际，连开六枪使伊藤博文身中三弹而毙命。这一轰动世界的政治事件，随着震惊全球的新闻，使哈尔滨火车站也名声大振起来！
随着俄国爆发了“十月革命”和中国“五四”运动在全国掀起，中俄工人团结战斗的觉悟空前高涨。铁路当局还以高尔察克的西伯利亚政府纸币（羌帖）开工资，严重损害了全路员工的经济利益和人民生活。这时在全路中俄工人罢工委员会带领下，展开了第三次全路员工大罢工，造成全路火车停运，打乱了军事运输特别权，直接影响了十几个国家的武装干涉军，使干涉军武器物资不能运到前线，使苏联红军赢得大反攻时间……
解放后，苏联政府逐步将中东铁路完全交给中国所有。由于客货量逐年增多，不仅中东铁路通向全国四面八方，而且站舍得到逐年改建。自一九五九年起在原址上新建了大型车站，开发了国际运输畅通线，为龙江物资交流和旅游观光及增强世界人民往来铺开了快车线。
1898年，随着中铁东路的修建，拉开了哈尔滨由一个江畔小渔村走向现代化大都市的序幕，人们怀着各种梦想和希望来到这里，创造了这座具有异国情调的城市。在这座城市里，荟萃着欧洲近代各种艺术流派的建筑。中东铁路早期所建的几个车站就是典型建筑的代表。
光绪二十四年（1898年）6月9日，中东铁路工程局设立在哈尔滨当时的香坊田家烧锅院内，为便于铁路的铺设，在道里和香坊建设了两个火车站即九站火车站和香坊火车站。
九站火车站位于松花江南岸、中央大街北端西侧(现友谊宫址)，始称松花江站。1898年10月，铁路从此向阿什河方向铺轨。翌年3月4日，中东铁路首先由此通车到阿什河(阿城站)。1903年7月14日，哈尔滨火车站正式运营时，改称哈尔滨码头站。当时建有货运轨道线3条，与松花江码头的水路航运相连，成为哈尔滨的水陆联运码头。后由于水路码头逐渐淤浅，失去水陆联运的条件，码头站的功能也逐渐消失，最后停止使用。车站现已拆除，仅留下两座建筑，现为公园餐厅和江畔餐厅，两栋建筑均为砖木结构的俄罗斯风格。
香坊火车站位于香坊区香站街4号，于光绪二十四年（1898年）建成，据哈尔滨7公里，当时称哈尔滨站。光绪三十年（1904年）改称老哈尔滨站。1924年改称香坊站至今，1925年10月建成新站舍，建筑为砖木结构，集仿式建筑风格，平面呈“山”字形对称式布局。
前两座车站建成后，光绪二十五年（1899年）在秦家岗设立中心车站（现哈站行李房处）。光绪二十九年（1903年）中东铁路全面通车，在道里区建成顾乡屯火车站。
哈尔滨站位于南岗区铁路街1号，建于光绪二十五年（1899年），原名松花江站，俗称秦家岗站（俄国人称松花江站）。光绪二十九年（1903年）7月14日，中东铁路全线通车运营后改称哈尔滨站。新中国成立后，为适应经济发展的需要，于1960年3月，将哈尔滨站原站舍拆除，在原址重建，历经20多年时间于1989年10月1日，哈尔滨新站舍全部建成，建筑总面积2．8万平方米。
顾乡屯火车站位于顾乡车站街，是1903年7月东省铁路局通车时设立的出哈尔滨站的第一站，距当时的沙俄兵营和贫民聚集的沙曼屯较近。由于当地的居住人口密集，投入使用后至解放前夕，每年客流量近万人。解放后，由于城市公路交通的发展，顾乡站客流量逐渐减少。60年代初期，因哈尔滨站不断扩大编组货场，该站被停用。
济南老火车站
民国时期津浦路济南火车站外景
民国初年济南火车站远眺
济南火车站外景
济南老火车站是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计建造的，是一座典型的德式车站建筑。那伸向蓝天的高大钟楼便体现了欧洲中世纪的宗教理念，但设计者又把与他们信仰中的上帝相衔接的尖顶改换成了罗马式的圆顶，并把圆顶下的墙面装饰上四个圆形大时钟，用以替代只可用听觉感知的教堂钟声，既增添了视觉观赏性，又为旅客提供了方便。
钟楼立面的螺旋长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等，既为建筑物增添了曲线美，又增加了室内的光亮度。墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感，又有厚重坚实的恒久性。
这座造型别致的火车站刚一建成便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为著名于洋在内的许多外地人正是先认识了老火车站，才认识了济南，记住了老火车站，才记住了济南。
1989年，在对济南老火车站是保留老站进行改造，还是彻底推倒另起炉灶的问题上，高层人士和专家学者们展开了激烈的争论。1992年3月方案最终敲定。当年7月1日8时5分，老站钟楼上精准的机械钟永远停止了转动，伴随着济南人走过80个春秋的老车站退出了历史舞台。
曾经阅尽济南开埠百年的济南老火车站，如今已经铅华落尽。
老上海北火车站
宣统元年（1909年）六月，沪宁铁路局在上海站（即沪宁车站）建成一座四层办公大楼。该楼为英国人设计，造价32.9万银元，底层外墙用青岛石构筑，第一层楼以上均用钢柱支架横梁，红砖砌墙，饰以浅色条形嵌石，配大理石廊柱和拱形门窗，内有房76间。在当时堪称“构筑精美，气势雄伟”。因该楼建在上海站，人们就习惯把它作为上海站的标志。
1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。
1932年，日本帝国主义者挑起“一二八”事件，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。
1933年修复，又在1937年“八一三”事变中再遭日机轰炸破坏。抗日战争胜利后又进行了修复。
1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。
1950年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达2077.4万人次。
1987年底新客站启用，以适应旅客运输量增长的需要。
李宗仁将军在台儿庄火车站站牌下留影(附图)
1938年，李宗仁将军指挥中国军队在台儿庄重创日本侵略军，取得了震惊中外的台儿庄大捷，胜利后的4月8日，李宗仁在台儿庄火车站站牌下留影，成为台儿庄大捷的永恒纪念，记载史册。
李宗仁史料馆建在台儿庄老火车站旧址上，占地面积6000平方米，由四个展室和一个影视厅组成，陈列李宗仁将军个历史时期的照片200余幅，文史资料1000余份，遗物和珍贵文物60余件。共分故乡家世、统一广西、北伐名将、御敌抗战、回归祖国五个部分，再现了李宗仁将军“青春戎马、晚节黄花”的传奇经历。李宗仁史料馆是台儿庄大战遗址参观线的重要组成部分，是开展爱国主义教育，增进民族自信心的又一教育基地，是积极推进祖国和平统一大业，促进海峡两岸交流，团结全国人民的一部具体教材。
中国目前还在使用的最老的火车站之一：淄博博山火车站。德式建筑。
中国目前还在使用的最老的火车站之一：淄博博山火车站。德式建筑。
