我国采用的都是标准轨距，而俄罗斯使用的是宽轨距，虽然这些轨距之间只有几十毫米的差别，但是如果不进行更换的话，也很容易出现脱轨等问题，所以为了保证行车安全，只能花费大量的时间更换车轮。目前世界上一共有三种轨距，分别是上面提到的宽轨距、标准轨距以及窄轨距，包括中国、美国、英国在内的60%到70%左右的国家都使用的标准轨距，像俄罗斯、芬兰等国使用的是宽轨距，而日本、菲律宾等国家使用的是窄轨距。
俄罗斯使用宽轨距的历史可以追溯到沙皇时期，当时的沙皇俄国修建的第一条铁路轨距比现在的铁路轨距还宽了6英尺左右，后来俄罗斯再修建铁路时，有相关专家建议俄罗斯采用5英尺轨距，但经过仔细研究俄罗斯方发现使用6英尺轨距会多花费几百万卢布，所以便决定将新建的轨道轨距维持在1520mm，并一直将这个宽轨距沿用至今。
俄罗斯的这种宽轨距当然也有着非常明显的优势，它可以利用自身分散压力的功能承载起更重的火车，也就意味着火车可以装载更多的货物和乘客数量，让火车运输的效率能够更好。另外使用宽轨距的火车行驶起来也更加稳定，减少路途中的颠簸感，让火车上的乘客舒适感得到提升。所以俄罗斯在大部分国家都使用标准轨距的情况下仍然坚持使用了宽轨距。
宽轨距的造价其实相比于标准轨距和窄轨距来说高很多，因为轨道在经过桥梁和隧道时会更需要花心思。而且宽轨距的转弯半径要求更大，会占用更多的土地面积，这些都让修建宽轨距需要消耗更多的成本。
但是这并不影响俄罗斯使用宽轨距。首先俄罗斯的轨道其实大多都是在苏联时期建造的，当时的苏联可是与世界霸主美国一争高下的国家，苏联也自知自己的强大会引来不少纷争，为了能够更好地应对外来威胁，所以苏联便将自己的铁轨建造成了其他国家不经常使用的宽轨道，这样的话即使外敌想利用火车入境，也需要在入境之时临时更换车轮，能够给苏联留下足够多的准备时间。
另外俄罗斯的地理条件非常特殊，地层中存在着大量的冻土，使用宽轨距的话能够提高轨道的稳定性，分散火车重量带给地面的压力。而且俄罗斯国土幅员辽阔，宽轨距所需要的大面积土地对于俄罗斯来说根本毫无压力，再加上俄罗斯东部大部人地区都寥无人烟，所以建造宽轨距是绰绰有余。此外，宽轨距所带来的承载量也刚好是俄罗斯所需要的，从安全性和实用性来说宽轨距的火车可以装载更多的货物，特别是作为军事强国的俄罗斯有大量的军事装备需要运输，这种情况下宽轨距也就非常有用武之地了。
首先就是俄罗斯对于自身安全的考量，虽然俄罗斯不是曾经的苏联，但不可否认的是俄罗斯继承了苏联的大部分遗产，特别是军事方面延续了很多苏联的王牌武器及先进技术。这种背景下俄罗斯难免又被以美国为首的西方国家所忌惮，美国一直拿着“俄罗斯威胁论”将俄罗斯摆在了敌对的一方，让西方国家对俄罗斯的发展都有意识地进行阻碍。俄罗斯在考虑到自己的处境后，不得不采用和苏联相同的策略，至少在铁路运输上阻断敌军快速入侵的道路，为即将发生的战斗做好充分的准备。当然这只是很小的一个原因，毕竟现在的战争已经不是一个铁路就可以起关键作用的。
而俄罗斯之所以没有更换，最大的一个原因就是没钱。苏联解体之后，虽然俄罗斯的军事实力得到了显著的提升，但是俄罗斯的经济发展却不尽如人意，每年还需要花大量的资金投入到军工建设中，根本没有足够的钱拿出来更换所有的宽轨距。再加上目前俄罗斯的轨道已经遍布了国家，而且俄罗斯的地形非常复杂，要想更换所有的宽轨距那可是一个大工程，更换轨道的难度也是非常大。且在更换的过程中，国内外的火车运输都会陷入一个停滞的局面，这对于俄罗斯的贸易往来可是一个巨大的损失，本来就比较缺钱的俄罗斯肯定是不能再做这个亏本生意了。
所以即使现在宽轨距也带给了俄罗斯很多不便，但是俄罗斯也依然只能坚持使用宽轨距。其实不管是哪种轨距，只要是适合自己国家的，都是利大于弊，毕竟每种轨距都有自己的优劣势，最重要的是用得恰到好处。
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