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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1：小米SU7的规格，放在2024-2025年够不够打？| 00:57-04:19
Q2：寅哥如何看待厂商预埋硬件，付费开通的行为？| 04:20-08:14
Q1：小米SU7的硬件规格，放在2024-2025年够不够打？
我们编辑奥杰已经有了很详细的一篇文章解读→《小米汽车，1999？》。总之结论是，够标准，但确实有点达不到当年小米手机1999横空出世碾压众生的局面。而且这种感受，恰恰就是从去年年底到24年年初开始有的，我在年前做过两期电动车的试驾，一个是星纪元ES，另外一台是极星4，做完节目赶上银河E8和极氪007发布，瞬间就有一种变天的感觉……
SU7也有一些典型的手机圈期货技术卖点，比如30000+转的驱动电机等等，但是却公布了25年才能装车，这种宣传手法我觉得会让一些潜在的消费者有点担心，那24年买一台SU7，第二年驱动电机就升级了？毕竟这东西不是手机一年一换啊。
小米SU7目前可能相对最强的点，在于操控性能，一些内部传出的消息都显示了它的圈速相当快。对于北方用户，它的多合一制热系统能不能有非常好的表现值得期待，最后就是澎湃OS了。小米曾经的老对手——魅族，被收购以后也做了一些Flyme auto架构上的OS，我试过银河L7、极星4等等，感觉都很一般，希望澎湃有更好的表现吧。
Q2：寅哥如何看待厂商预埋硬件，后续付费开通的行为？
好久以前曾经说过这个事情，很多朋友觉得，自己付钱买车，既然硬件已经埋进来了，那就是承担了成本了；去年也有宝马的例子，最终卖家都是类似的想法非常不爽，已经准备取消类似的订阅方式。总之“硬件预埋，付费使用”成了人人喊打，但其实从底层逻辑来说，本来这种事情可以算是对商家和消费者都好的。
还记得十年前，有些厂家喊出口号，未来的汽车要“精细化个人订制”，但最终根本普及不起来，除了保时捷这类超跑品牌可以用非常高昂的价格和等车周期去订制之外，大众消费者能接触到的品牌，都是只能几个配置可选，而且并不一定都是自己需要的。比如南方用户，根本不想要座椅加热，但是座椅通风往往只在高级别车上才有，这个是最典型的。
推出太多不同配置版本，对于厂家来说在生产线、运输端、回款速度、物流等等各方面都有很多挑战。而把所有硬件全部预埋的好处是，节约了大量上述成本，并且因为大量采购，会极大的拉低供应商成本（毕竟研发，开模具订制，装车测试等这些成本都要均摊的），所以其实平均到每个用户，硬件成本均摊的价格会变少，而且厂商已经把有一部分人付费升级的收益也均摊掉了。
对消费者的好处是，不必担心某些配置当时没选之后后悔；对厂商的好处是，可能原本20%的配置选择率，因为后天有“后悔药”可以升级，也许能涨到30%-40%，收益会更好。
当然，理论上很好的东西，消费者感情上过不去就是不接受，那也是白搭。更何况总体看来，虽然均摊成本是下来了，但也确实没有给“不需要这项配置”的消费者带来直接的实惠和降价（只能说是均摊的没那么多而已），还让人感觉厂商奸诈无比……
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