运管微课堂第十七期--RNP APCH与低温修正

目前国内大部分RNP APCH运行包括“LNAV”和“LNAV/VNAV”两种运行最低标准，其中使用“LNAV/VNAV”运行最低标准的RNP APCH属于类精密进近，必须使用飞机Baro-VNAV功能。

Baro-VNAV功能基于机载导航计算机和气压高度表，引导飞机按照导航计算机计算的下降角度下降。

由于气压式高度测量不可避免的受到非标准大气条件的影响，

当气温高于ISA时，气压高度表指示偏高、实际下降角度偏大；

当气温低于ISA时，实气压高度表指示偏低、际下降角度偏小（如图1所示）。

当温度低于某一特定值时，实际下降角将不能满足超障或程序设计要求。因此，使用“LNAV/VNAV”运行最低标准的RNP APCH程序公布有程序最低限制温度。

图1

当机场报告的实际温度不低于程序公布的最低限制时，最后进近阶段飞机Baro-VNAV功能引导的下降角度可以满足要求。

但是对于RNP APCH程序，这一温度限制并不保证仪表进近程序的其他阶段公布的程序高度在该温度条件下可以保证足够的超障要求。

如某些净空复杂的RNP APCH程序，中间进近阶段程序高度（即FAF高度），在公布的低温限制条件以内不能满足所需的150m（500ft）超障裕度，而需要机组对FAF高度采取修正。

图2

如图2，阿尔山/伊尔施机场RNP（GNSS）RWY08，程序公布的最低限制温度为-40℃，当机场报告的温度不低于-40℃时，Baro-VNAV功能引导飞机沿公布的下降梯度可以满足所需超障要求。但中间进近阶段的最低超障高度(MOC)为1379m，FAF高度为1400m，相差仅21m。根据《运行手册》7.5章低温修正表，-40℃时该程序未经修正的FAF高度实际仅能达到图中虚线位置，不能满足需要的超障裕度。

因此，对于RNPAPCH程序，当机场报告温度低于0℃时，机组应参照进近图中的中间进近阶段MOC高度，根据《运行手册》或机型FCOM中低温修正表（两表内容一致，均为ICAO标准表，见图3），评估机场当前温度条件下FAF高度所需的低温修正量。如果FAF高度减去修正量后低于MOC高度，则机组应对FAF高度进行修正。

图3

当机场报告温度低于公布的最低限制温度，或者机组对FAF高度实施了修正，不允许使用“LNAV/VNAV”运行最低标准，只允许使用“LNAV”运行最低标准。

飞机Baro-VNAV垂直模式

不同机型Baro-VNAV垂直模式不同，其逻辑也有一定差异。对于公司目前使用的空客机型，VNAV垂直模式为“FINAL APP”，波音机型为“VNAV PTH”。

根据咨询通告《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》（AC-91-FS-2010-01R1）要求，当执行“LNAV/VNAV”运行最低标准时，应使用飞机VNAV垂直模式，即空客机型“FINAL APP”或波音机型“VNAV PTH”模式。

当使用“LNAV”标准执行RNP APCH非精密进近程序时，可使用的垂直模式根据机型手册规定执行。

具体机型对于Baro-VNAV垂直模式的使用可能有单独的限制。

如空客机型

若机组由于低温修正原因而修改了导航数据库中高度限制（比如修正了FAF高度），FCOM禁止使用“FINAL APP”模式。

又如波音机型

在同样情况下，由于VNAV垂直航径计算基于航路点限制高度间的几何角度，对FAF高度限制进行低温修正后，FMC将计算修正后的几何下降角度(见图4)。因此“VNAV PTH”垂直模式仍然可用，从而简化机组操作。详见B737NG、B777机型FCTM中“Use of  VNAV”部分。

图4

RNP APCH程序DA修正

使用“LNAV/VNAV”运行最低标准的RNP APCH为类精密进近，使用DA。程序的最低限制温度，保证的是机场不低于该温度限制时，公布的最后进近下降角满足超障和程序设计要求。

DA属于运行最低标准，而非仪表进近程序限制高度，因此不受程序公布温度的保护。

因此，DA是否需要修正与RNPAPCH程序公布的温度限制无关，机组应按照《运行手册》规定，按需对DA进行修正。

完