【简介】
动车组列车分为动力集中与动力分散两种牵引方式。动力集中式动车组的头车、尾车是用来进行牵引的动力车或控制车，列车中部均为无动力的拖车，而动力分散式动车组则是将全部动力装置分散布置于整个列车。
我国现役的动力集中式动车组主要为复兴号CR200J型电力动车组，该车为复兴号动车组系列中速度等级最低的产品，同时也是复兴号家族中首款动力集中式动车组，由中国国家铁路集团和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司共同联合研制。其最高运营速度为160千米/小时，可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上运行。
动力集中式动车组的优点主要包括：动力车数量少，整车造价较低，容易检修维护，发生故障时也便于检测。此外，动力集中式动车组可以较方便的调整编组，运行时载客车的噪音也较小。
动力集中式动车组的缺点主要包括：因牵引机车数量少，因此行驶时对轮轨的黏着利用比较高，上坡或雨雪天气时易发生打滑，导致机车牵引能力不能充分发挥。此外，动力集中动车组的机车轴重较大，快速行驶时对轨道线路的冲击力较高。
本文对当前收录的全部动力集中动车组担当车次（557个）的全程平均时速进行了排名计算，找出时速最快的200个车次。
为解决部分线路公布里程与实际里程存在偏差的问题，计算使用的总里程值均根据线路坐标点列进行了重新测距，因此表中车次的总里程数与公布里程数可能存在一些偏差，但这也尽量减小了因部分线路公布里程与实际里程出入过大，而对计算结果造成的影响。
【动力集中动车组全程平均时速排行】
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