如今，在中国经济高速发展的背景下，铁路无疑成为了人员流动、物资转运的有效交通工具。而高速铁路的建设直接可以影响一个地区的城建、经济发展，能够极大的带动经济发展。
但是，高铁的走向及高铁站的选址工作是很复杂的，从地质勘探到综合指标，都需要需要结合地区自然环境、人口总量、经济发展水平、人口流动情况和上座率等等状况，还要支持国家发展的交通战略。
2018年，山东省印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》。在省内提出了“四横六纵三环”的铁路发展总格局。
山东交通规划
临沂市也积极响应省内交通规划战略，市政府紧随其后提出了“县县双高速，八县通高铁”的交通规划，旨在大跨步提升临沂市的均衡发展，发展北部山区的特色产业，带动南部平原的人员流动，南北向促进经济的全面发展。
支持济莱临高铁和鲁中高铁的建设，积极配合区域内勘察调研，划路设站工作，早日实现临沂“县县通高铁，县县高铁站”的伟大战略计划。
规划
沂蒙四县曾经都是国家级贫困县。2021年，沂水以503.7亿(2021）的GDP占据首位，临沂市第四位(县第一）。蒙阴县 195.87亿(2021）居第四位，临沂市末位。
此文仅介绍经过四县的四条高铁路线。
以上四条高铁路线中，鲁南高铁已经全线通车。京沪二线(维宿线)已经立项，预计2023年开始建设。
鲁中高铁(青聊高铁）将设青岛西站（建成）、诸城南站、沂水西站、沂源南站、莱芜北等站点，全线设计时速350km/h。
济临高铁全长约115公里，临沂市境内约95公里，目前已基本确定线路走向、设站等问题。根据规划，线路起自钢城站，经新泰市、蒙阴县、沂南县引入临沂北站，规划设蒙阴、孟良崮两个站。建成后也有机会继续南延，经临沭北接入连云港。
下面是沂水、沂南、蒙阴、平邑四县的高铁情况
虽说站台不在沂水县境内，但“莒县沂水站”将作为高铁站的正式名称上报国家发改委批复，计划2023年动工建设。
作为沂水莒县两县的共用站，选址于莒县和沂水县的两县交界处，实行双侧站房、两台四线设计，各侧站房均占用各自县土地，单侧站房建筑面积12000平方米。
莒沂站
为充分利用高铁的优势条件，研究提出了在四十里堡镇建设公铁联运物流产业集聚区。
同时，自然资源和规划部门也计划在京沪高铁辅助通道沂水站口附近预留部分用地指标，建设高铁片区，发展高铁经济。
莒沂站站房
蒙阴站和孟良崮站作为济临高铁的中间站点，在蒙阴县同时设置两站实属不容易。
蒙阴站大概位置在蒙阴县城以东的刘官庄附近，孟良崮站桃曲镇G2高速孟良崮立交东侧。
项目设计时速由250公里提高到350公里，将形成一条纵贯鲁中的铁路通道，填补蒙阴县没有快速铁路的空白，预计2023年开始建设。
蒙阴站
蒙阴县将加快东城高铁新城的建设，积极融入省会经济圈。
积极建设孟良崮城市副中心和孟良崮高铁片区，更好的发扬传承沂蒙老区精神，带动旅游和经济的发展。
蒙阴总体规划
沂南站作为京沪高铁二线的站点，必然是国家重点建设的工程项目。
目前沂南县政府积极推进利用胶新线现有火车站改造，实现高铁站和普铁站“二站合一”。
沂南段全长27.8公里，自北向南经过湖头、蒲汪、辛集和大庄4个乡镇，工程投资77.89亿元。
目前，可研报告已编制完成，社稳报告已批复。
沂南站
高铁片区总体规划重点包括辛集镇和周围其他四个乡镇。根据沂南县的十四五规划，新城在客观上主要还是向西发展，但是高铁站的建设可能会打破原有的规划方案，可以促使沂水跨越沂河向东发展。
其实这也不是空穴来风，近几年沂南的重大交通工程基本都在沂河东，包括高速、铁路、高铁。
规划路线起自大庄镇小埠子村北，与S229平交，向东南行进，在孔家庄村东跨越沂河，之后与滨河东路交叉，转向东南行进，与G233交叉后，穿过高家屯村和李家屯村，在李家屯村东南跨越刘家沟河，继续向东，由张家屯村与程家村之间穿过，向东行进至路线终点辛集镇王家庄村南，与X201平交，到达沂南东高铁站，全长9.922公里。项目采用一级公路标准，设计速度80km/h,路基宽25.5米，路面宽24米.全线新建480米大桥1座、80米中桥1座、30米小桥1座、涵洞31道，与等级公路交叉4处，总造价约27288.9万元。
沂南站站房
蒙山站位于中国山东省临沂市平邑县大井一村西侧，是鲁南高铁(日兰高铁）上的站点。原名平邑南站，后因为借助蒙山的知名度而改名蒙山站。
站点规划面积10000平方米，建筑面积 9998平方米，设计为2台6线。
2017年2月3日，日兰高速铁路调整，由平邑南站改为蒙山站并开工建设。
2017年3月15日，蒙山站开工建设。2019年11月26日，蒙山站开通运营。
蒙山站
高铁片区位于平邑县丰阳镇、平邑街道、温水镇、铜石镇、地方镇。该项目用地面积1418689平方米，项目总投资约147万元。
高铁片区
蒙山站站房
以上信息根据各县文件编写!
联系客服
