我国拥有复杂的河流水系分布，因地理环境的制约，一直无法通联通航，历史上，中华民族从未放弃改变这种状态，比如京杭大运河，就是很好的例证。
迈入新世纪十年后，随着国家经济高速发展，为我国的长治久安，经济繁荣，国家开始大力发展内河航运，规划了一系列运河，我筛选出十条天正在推进的运河作为阐述。
中国河流水系分布图
全长：1300公里
建设标准：三级航道（水深3.2米以上，河底宽45米以上）
线路从江西鄱阳湖长江口沿赣江南下接韶关北江而直达广东肇庆的西江三水航道，全线设16个水电梯级船闸，通过标准为1000吨级船舶。
工程现状：该方案已通过论证，目前三水至韶关段，南昌至赣州段已提前实施改造，并已完成70%左右的工程量，只剩下赣州至韶关开挖段未动工，全线预计2028年前建设完成。
赣粤运河全线规划
全长：700公里
通航等级：二级航道（水深4米以上，河底60米以上）
江淮运河是引江济淮工程的一部分，也是核心部分，工程总共分为三个部分建设，其为引江济巢，巢就是巢湖，江淮沟通和江水北送三大段，而江淮运河是其中从长江经巢湖到达淮河段，此段按国家内河二级航道标准建设，全线设置7个千吨以上船闸，符合二级航道要求。
工程现状：目前整体工程已完成70%，预计2023年达到通航标准，建成之后将为淮河增加第二条入海口，同时与沙颍河和芜申运河等周围航道一起构建一条跨越千里、与京杭大运河平行的现代重要航道。
全长：1260公里
通航等级：四级航道（水深2.5米以上，河底40米以上）
湘桂运河是连接湖南与广西的一条规划中的运河，从湖南省永州市萍岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖32公里人工运河跨越分水岭，至桃川镇螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江，桂江从平乐至梧州进西江干线。全线需新建11座梯级船闸，改造6座船闸，建成后将成为连通长江与西江的内陆航道，成为与赣粤运河并行的南北通道之一。
工程现状：目前该工程已纳入《湖南省内河水运发展规划》和《国家内河航运发展纲要》，预计人工运河段2025年前会开工建设，湘江段改造已完成50%河段的改造，工程正在持续进行。
湘江段开发现状
湘桂运河规划图
人工运河部分局部放大图
全长：1000公里
通航等级：三级航道
松辽运河是一个还在前期可行性调研阶段的规划运河，因该运河设计复杂、开挖河段超长、经济回报、水资源配置等因素，导致目前并未有实质时间表，但作为东北老工业基地，农业资源基地，拥有一条直通大海的运河，将极大地减轻东北地区出口的物流成本，因此该规划还是得到东北三省的极力支持，并进行了三省的联合调研，以技持后续的推进。
工程现状：目前正在进行方案论证阶段及环保评估，同时纳入国家中长期内陆运河规划课题，至于何开建，根据以往规律，一般从课题提出到实施，预计需要20年左右，大概率在2030-2035年左右会开工建设。
东北地区运河规划图
全长：270公里
通航等级：三级航道（水深3.2米以上，河底宽45米以上）
芜申运河原是一条老运河，只能通行100-200吨级的船，国家2011年开始整治拓宽加深，现逐步成为能通行1000吨船舶的现代化航道，整体完工后将极大的提高长江口船只通行能力，同时为长江中游地区实现洪水分流。
工程现状：目前整条运河已基本接近完，通行能力也从以前200吨级提高到1000吨级，只剩余部分设施未完工而已，预计在近期将全线完工。
芜申运河位置图
全长：760公里
通航等级：三级航道（水深3.2米以上，河底宽45米以上）
浙赣运河是从鄱阳湖沿信江而上通过开挖部分人工河实现与浙江钱塘江相连直通东海的一条规划运河，是国家内河航运规划通道，全线设置7个千吨级船闸，年货物通行能力约2500万吨。
工程现状：目前整体规划方案已确定，信江河段及钱塘江段已整改造完毕，人工开运河段预计在2023年左右动工，建成后将连接京杭大运河及赣粤运河，形成从北京到广州的世界最长内陆人工运河，将极大地增加南北物流运输的便利性，同时有效降低成本。
浙赣运河位置图
全长：133公里
通航等级：二级航道（水深4米以上，河底60米以上）
平陆运河位于南宁市下游151公里处，北起横县西津水电站库区平塘江口，跨平塘江与钦江支流、小西江分水岭，经陆屋沿钦江南下北部湾钦州港，南止于钦江出海口沙井港，航道大约133公里,整个运河全程落差60米，全线设置4-6个梯级船闸，可通航2000-3000吨海轮，建成后，南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291公里，比经广东出海缩短560多公里。
工程现状：目前已进入工程前期准备阶段，方案已通过论证和环评工作，预计十四五期间开工，在2029年前建成通航。
平陆运河位置
平陆运河示意图
全长：67公里
通航等级：三级航道（水深3.2米以上，河底宽45米以上）
江汉运河是引江济汉、南水北调中线工程的一部分，从荆州市龙洲垸长江左岸至潜江市高石碑镇入汉江，全线经过4市11个乡镇，运河水深5-6米，河宽60-70米，可通行1000吨级船舶，该运河最大价值在于同时兼具水利、交通运输、防洪、灌溉、生态补水等功能为一体，大大提高和缩短 该河段的船舶通行能力和航行时间。
工程现状：该运河已在2014完工并通航，目前整个运河的货物通行量符合设计预期，预计在2025年将达到运河的满负荷运转。
江汉运河与引江济汉一体工程
全长：1794公里
通航等级：三级航道（水深3.2米以上，河底宽45米以上）
新大运河主要是京杭大运河的整治改造工程，统称为新大运河，主要工作放在黄河以北段的通航复航工程，黄河以南段主要以挖深疏浚为主，使其能够通行500吨以上船只，不具备改造河段采用并行开挖新运河段方式解决，以保证原运河整体样貌不被破坏，整个改造完工后，将可以从北京坐船通过新大运河接浙赣运河和赣粤运河到达广州。
工程现状：黄河以南段改造正在进行中，并大部分河段已完工，待引江济淮工程完工，将有效增加淮河水位，提升南段的船只通行能力，黄河以北段目前正在工程设计中，预计2022年前动工改造。
大运河走向示意图
全长：3000公里
通航等级：四级航道
该计划规模宏大，不但需要建设大量的水坝和船闸，还需要南水北调西线工程的支撑才能完成，使其通航河段全年拥有足够的水源支持。另外如何解决下游河床过高问题也是难点之一，当然如果黄河能够通航，无疑将为沿线城市，特别汉中地区带来难以置信的好处。
工程现状：根据《黄河水系航运规划报告》：2020年前将实现黄河区段通航，能够行驶300吨级船舶；2030年，实现黄河郑州至济南段300至500吨级通航能力，并通过大运河实现与外海通航，远期目标实现通航到达内蒙古地区。
此图只作为设想参考
南方运河规划设想示意图
大家自行脑补
人工运河船闸示意图
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