宝子们，重磅消息来啦！
近期，武汉市交通运输局公示了
《武汉市综合立体交通网规划（征求意见稿）》
计划新建武汉天河站、长江新区站
武汉新城站、汉阳站四座火车站
形成“五主三辅”的铁路客运格局
一起来看看武汉未来的交通布局吧
正在公示的《武汉市综合立体交通网规划（征求意见稿）》中提出：新建武汉天河站、长江新区站、武汉新城站等，形成“五主（武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站）三辅（武汉东站、长江新区站、武汉新城站）”铁路客站格局。
目前，武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站已运行。随着武汉城市能级的提升，这四个火车站未来将难以满足客运的需求。开通更多的铁路客运站势在必行。
图片来源：武汉市交通运输局
▲上下滑动查看▼
武汉站：承担京广高铁客车及黄石、黄冈城际列车到发作业；
汉口站：承担沪汉蓉客专、京九铁路及汉孝、武襄十城际列车到发作业；
汉阳站：承担福银高铁及潜江（仙桃）、天门方向城际客车到发作业；
武汉天河站：主要承担沿江、福银及京广高铁列车到发作业；
武昌站：承担办理除武荆线、武康线、洪湖方向外所有普速客车作业及武黄（冈）、武咸城际客车到发作业；
武汉东站：辅助办理部分武黄（冈）、武咸城际动车作业；
长江新区站：承担沿江高铁到发作业；
武汉新城站：辅助汉口站办理沿江高铁通过作业。
来源：《武汉市综合立体交通网规划》
网址：
https://jtj.wuhan.gov.cn/IGI/upload/file/2023/09/21/20230921051629943373.pdf
4座新火车站，主要位于两条高铁线上。第一条是沿江高铁，其骨干铁路是沪渝蓉高速铁路，经湖北武汉、宜昌等地。天河机场站和长江新区站，就是沿江高铁上的两个新站点。
目前，连接上海与成都，有一条沪汉蓉快速客运通道。但这条快速通道出了南京继续往西走，设计速度就从原来的350公里/小时降下来，降到250公里/小时以下。最慢的是从宜昌至利川段的宜万铁路，时速在200公里/小时以下。
从武汉到成都坐高铁，大概需要7个小时左右，车次少。坐动车需要花费8～10个小时左右。沿江高铁的走向与沪汉蓉快速客运通道大体一致，部分路线经过城市不同。最大的区别是，这是一条全线设计时速为350公里/小时的高速列车线路。
武汉希望建立起一个全国主要城市3小时覆盖的出行交通圈。沿江高铁通车后，武汉到长三角，尤其是成渝都市圈，时间会大大缩短。
除沿江高铁外，另外一条高铁对于武汉的交通枢纽地位也很重要——福州经武汉至银川的福银高铁。汉阳站和武汉新城站，就是“长”在这条线上的火车站。
武汉三镇，汉口有汉口站，武昌有武汉站、武昌站，唯独汉阳缺火车站。但规划的新汉阳站，其规模超过现有的和规划中的武汉各个火车站！汉阳站主要承担福银高铁到发作业，规划13台24线，站房面积约15万平方米。建成后，汉阳站将成为武汉市规模最大的铁路枢纽。
汉阳站概念图，来源：武汉市自然资源和规划局
武汉新城站是最新被规划的一个火车站。选址初步确定，据鄂州发改委消息，武汉新城高铁站拟选址华容区红莲湖园区南侧。武汉新城站的推进，让武汉的铁路客运格局从原来的“五主两辅”，正式升级为“五主三辅”。武汉新城站虽然只是一个辅助站，但规划链接两条铁路：福银高铁和京九高铁。
《武汉新城规划》中提出：规划新增武汉枢纽直通线东延线（南湖东—葛店南），在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有武冈城际，接入京九高铁西通道；规划福银高铁补强工程（武汉新城—白沙铺—南昌），实现福银高铁高标准（时速350公里）全线贯通。
《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中，共确定了20个国际性综合交通枢纽城市。上海、北京、深圳、重庆、广州、成都、天津、武汉这8个城区常住人口1000万以上的超大城市，统统在列。
一个普遍现象是，在这样的超大城市中，老火车站多建于人流密集的中心地带。而新火车站更多不在传统意义上的市中心。武汉站、汉口站、武昌站和武汉东站，都在武汉三环内。武汉规划的4个新火车站，地理位置选择在城市四角，包成一个更大的圆圈。有专家解释，“如果超大型城市只设一个车站，由于旅客过于集中，既不利于旅客疏散，也很难建成那么大规模的枢纽站满足运输需求。从世界范围看，超大型城市多会规划环形枢纽布局，在这个环线上建设多个车站，车站按方向进行分工、把口。”
4个新火车站的布局，承载了武汉打造新时代“九州通衢”的期许。全国有四大经济中心，京广铁路、京广高速铁路连接京津冀和粤港澳大湾区，沿江高铁、沪汉蓉快速客运通道连接长三角和成渝都市圈。这四条重要线路的交叉点，正是全国经济地理中心的武汉。
来源：武汉国土空间总体规划（2021-2035）
联系客服
