余永佳
雄安是京津冀世界级城市群的新枢纽。在城市交通发展方面，雄安将承担起为破解“大城市病”探路的重任，创建交通无拥堵样本，给世界城市带来惊喜、启示和“路通、车畅、人安”新面貌。
新区整体规划尚未出台，交通规划的顶层设计理念已开始浮现。据有关媒体报道：新区内部将更多依靠轨道交通和公共交通。大广场、超宽马路的传统思维被摒弃，密路网、小街区、绿色智能交通将出现在雄安。
雄安的交通规划虽充满新意，某些理念却仍需优化和完善。其中，“密路网”的城市道路布局理念，能否有助于实现雄安交通的不堵目标？实令人生疑和担忧。
“密路网”与“窄马路”源自于同一理念，是中国城市对交通拥堵现状进行反思的产物，更与城市大开发高潮中一哄而起的超宽马路息息相关。
超宽马路增加了车流量，提高了车辆通行能力，同时也给城市交通增添了很多新难题。
一是人为制造了市民出行、尤其是过马路的困难。
一些城市马路宽达百米，老弱病残孕往往需要分段次，才能走完这漫长而又艰难的路程。
二是削弱和降低公交服务的渗透力与覆盖率。
公交车聚集在超宽马路上，导致路线重复，效益下滑；公交车站远离居民点和众多公共服务网点，既影响着市民的出行便利，又损害着城市的整体运行效率。
三是无法扭转交通拥堵困境。超宽马路的出现并未能有效改变城市行车难、停车难、交通事故率高，尤其是道路拥堵的现状，反而却造成土地资源低效益粗放开发和城市住行质量下降等恶果。
超宽马路开发模式弊大于利，现已成为业内人士的共识。然而在众多质疑声中，“窄路密网”理念却又以旧变新，矫枉过正，走向了另外一个极端。
医治城市交通拥堵顽症，道路是诊疗重点。道路结构不合理，导致治堵源泛滥，并使自身应有的畅行功能丧失大半。因此，城市交通治堵必须要从改变道路结构、优化道路功能入手。至于城市交通路网，既不宜过稀，也不宜过密；城市道路也不能宽窄无序，除了十字交叉口段道路呈喇叭状以及高架、隧道进出口匝道段为鱼肚状外，道路宽度应规范划一。
窄路密网来自发达国家城市。紧凑型和高建筑密度的城市格局，纤细的道路、密集的路网以及百分之二三十的道路面积率，勾画出城市细密的交通肌理。
道路过窄和路网过密，对身患交通拥堵重症的大都市而言，无疑是病上加疾、雪上加霜。
其一是十字交叉口数量恶性膨胀。
十字交叉口是城市交通的最大拥堵源。红灯禁行信号以往曾为城市交通畅行发挥过重要的保障和护卫作用，然而在汽车流大量涌入城市的今天，红灯信号迅速由盛变衰。一个现代化城市要想真正实现交通畅行大目标，就必须打造十字路无障碍立体通道等畅行设施，淘汰红灯禁行信号，这将成为不可阻挡的历史潮流。
窄路密网的复出，使城市交通禁红设想变得遥不可及。因为十字交叉口的大量超生，不仅会使交通治堵成本直线飙升，同时会给禁红改革举措布满障碍。
其二是难以实现交通微循环。
在业内，“窄马路、密路网”已被誉为是促进城市交通畅行的“毛细血管”。
实际上，道路“毛细血管”与动物的毛细血管有着本质的区别，尤其是车辆与血液的形态特征及流动性能，更是相差万里。
血液具有流动性、形状不固定性等特征，表面张力能使其表面积收缩到最小，因而能在动脉血管、静脉血管以及毛细血管进行循环流动。
而车辆等固体物外形固定，其行进严格受道路宽度、容量等多种因素的制约。城市道路不是柔性、有弹性以及有着良好收缩性的血管，如果道路变窄，车辆外形却无法随之变化或收缩，其运行就会发生困难或根本就不能动弹。
因此窄路密网与毛细血管不能混为一谈，更不应简单地划上等号。
窄马路一般只有来回两个车道，有的只能满足单行道运行。中国各大堵城在高峰时段，道路上行走的已不是单个的车辆，而是长长的车流，加之普遍存在着致堵源多、停车乱、机动车非机动车路人混行等通病，因此只要有一个致堵源挡道，车辆就无法前行。
较之多车道马路，被誉为是城市“毛细血管”的窄马路，更容易引发“以点带线”乃至“以线带面”的交通拥堵事故。
其三是发达国家交通治堵的重招并非是窄路密网。
窄路密网在发达国家城市已传承千年，由于受土地私有化等因素的制约，使私房拆迁和道路改造难于上青天，这就是发达国家城市窄路密网格局刚性不变和长命百岁的主要原因。其实，我们的土地公有制以及超强的城市发展动能，才是最先进和最受发达国家志士仁人仰慕的。
客观地说，发达国家城市同样也留存着交通拥堵的烦恼。不过一些人口稠密、经济繁华的城市，道路相对畅通，小汽车一般都能自由穿行在窄路密网上，交通拥堵似乎也没有像中国城市那样来势凶猛和病势垂危，因而就给我们带来一种交通“微循环”的美好幻觉。
发达国家城市交通治堵重招主要是“用车门槛高、成本高以及执法严”，这才是值得我们借鉴和学习的先进经验。
如果我们在洋为中用时不能取其精华和去其糟粕，执意要把毫无创新亮点的“窄路密网”移植到中国城市里生根发芽，甚至还搬运到千年大计的新雄安。那么，未来的城市交通畅行之路就必然会愈走愈窄。
中国上海、北京、南京等闹市中心，也有不少残存的窄路密网。这些闹市中心的窄路和小巷，为何拥堵率不高？答案不难找寻，并非是“毛细血管”在发挥奇效，而是众多驾驶员根本不敢把车子驶入这些进得去、出不来的窄道里。因此，对窄路密网一定要科学论证，慎重决策。建议主推窄路密网的城市决策者和业内专家学者，应该亲临国内大都市的窄路密网进行实地考察，只要下得去、认真看，您的观念和推论就一定会发生新的变化。
总之，一张白纸的雄安还是应该扎扎实实走低成本、少折腾的“畅行路网”开发之路。若是脑子一发热，让大量具有时代象征以及历史保护价值的创新建筑争相矗立在窄路密网边。届时，出门难、行车难的子孙后代又该如何是好？
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