余永佳
近日，建厂一年的中国首家外商独资整车制造企业——特斯拉超级工厂，高调为中国区15名员工交付了首批国产版特斯拉Model 3纯电动车，向世人展示了上海特斯拉速度以及抢占纯电动车国际市场竞争制高点的勃勃野心。
据悉，上海特斯拉零部件的本地化率为30%，明年年底可达到100%，其未来的量产目标是50万辆/年纯电动整车。
此外，占地86万平方米的上海特斯拉经营成本要比美国本土的Model 3生产线低65%，这就使一贯彰显品牌价值的特斯拉有底气试水亲民的定价新策略。根据有关报道，Model 3标准续航升级版（中国制造）享受新能源补贴及购置税减免后的售价已降至299,050元/辆。
特斯拉是国际纯电动车的标杆，其产品性能、质量和知名度均走在了行业的最前沿。目前在中国销售的三款Model 3型车，最高续航里程达595公里，百公里加速为3.4秒；同时，特斯拉还在美国本土推出了640公里续航能力的新型车。
特斯拉给出的续航数据，是严格测试后的理论值，与实际续航里程往往有一定的出入。例如，2017年8月，特斯拉车主俱乐部意大利团队一辆Model s p100D，一次充满电后以平均40公里/小时的车速行驶了1078公里。由此可见，以特斯拉领衔的纯电动车在续航能力方面，已显现出全面超越燃油车的美好前景。
特斯拉智能驾驶技术同样遥遥领先于同行业，其中最牛的举措是开放专利。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为：技术领导地位不取决于专利，而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。因此，任何企业只要是善意分享特斯拉的技术专利，都不会受到专利侵权的指控和诉讼。
特斯拉在上海生根发芽，驰骋于中国汽车市场翻江倒海、破风斩浪，抢占新的阵地和份额，必将会产生新的鲶鱼效应。对于众多中国汽车厂家来说，既是历史性的严峻挑战，又是难得的发展机遇。这好比当年不可一世的苹果、量子霸权，最终催生出华为、墨子号卫星等后起之秀一样，我们国产新能源汽车也一定有信心和能力书写中华强国梦的新辉煌。
当然，中国尽管已成为世界汽车产销的双冠王，但是与日、美、德等汽车强国相比，仍存在着技术创新实力不足、国际竞争能力脆弱以及市场占有份额偏低等差距。
汽车是国民经济的重要支柱产业，目前正面临着新能源和智能化的双重变革，作为世界第一汽车生产和消费大国，中国汽车不能满足于走组装仿制、数量型发展、低水平竞争、微利营销的老路，而理应以科技进步为先导，砥砺斗志，迎难而上，后发制人，尽快实现“由大变强”的新飞跃。
我们必须准确估价当前的竞争形势：特斯拉走的是“车电合一”道路，并可能在较长时间内，牢牢掌控着动力电池充电时间短、续航里程长以及营销理念先进、整车产品质量优、市场占有率高等竞争优势。中国纯电动车若是硬要在“车电合一”领域里，与特斯拉进行以弱对强的抗争，其结果往往是事倍功半和胜算渺茫。
在另一方面，我们同样应清醒地看到：“车电合一”模式已日益暴露出“用户购车成本高”“充电桩建设投资大、利用效率低、安全风险隐患多”“动力电池维护保养不规范、回收再利用困难”等发展短板。尤其是在中国960万国土上兴建设施完善的充电站（桩），虽然至少能拉动数千亿、乃至上万亿元的内需，但是这些充电站（桩）究竟有多大的生命力，其网点密度是否能随时确保特斯拉安全便捷充电和一路远行？还需要由时间和实践来验证。此外，各为其主的纯电动汽车“退役”动力电池若不能及时进行专业化处理，就更会成为新的污染之源和民生之患。
值得一提的是，中国汽车发展振兴的最大长板就是独特的制度优势和市场优势。相对而言，这正是特斯拉等美欧日国汽车企业的劣势和短板。
只有扬长避短，认真找寻适合中国汽车业后发制人、弯道超车的新契机，另辟“车电分离”新蹊径，中国汽车才能以优胜劣、以长克短和以强击弱，迎来勇攀世界之巅的璀璨明天。
“车电分离”的特征是：车主买车，并按电耗量支付动力电池租金；租赁公司利用下半夜低谷电实施集约化充电，并负责动力电池快速更换、专业化维护保养以及“退役”电池的回收处理。由此可使车主少支出50%的购车成本以及70%的车辆运行费用，并有助于破解动力电池高强度使用、缺乏维护保养、衰退快等难题，大幅度提高动力电池使用性能、寿命周期、梯次利用效率以及纯电动车的保值率，彻底根除报废电池的二次污染。
从长远看，建立换电站，远比建设充电桩和普及充电桩来得省钱、省力、高效、安全、环保和可行。换电模式市场前景广阔，一旦能取代传统的加油模式和新兴的充电模式，并涌现出一个集动力电池租赁、充电、换电、电池保养维护和回收处理于一体的新产业，纯电动车就能打破城市藩篱，潇洒走遍天下。同时，更能以超常规的发展速度，在较短时间内全面替代和淘汰燃油车。
特斯拉今天已创造出一流的“上海速度”，明天必将能助力和逼迫国产新能源汽车的全面崛起。
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