【专业解读】增强型近地警告系统 （EGPWS）

一、EGPWS前言

【专业术语】

EGPWS: Enhanced Ground Proximity Warning System（增强型近地警告系统）
GPWS: Ground Proximity Warning System（近地警告系统）
TAWS: Terrain Awareness Warning System（地形提示和警告系统）
CFIT: Controlled flight into terrain （可控飞行撞地）
ND: Navigation Display（导航显示器）
RAAS: Runway Awareness & Advisory System（跑道识别和咨询系统）
【GPWS组成部分】

【近地警告计算机（核心）】

近地警告计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较，如来自无线电高度表的高度信号；来自大气数据计算机的气压高度和变化率；来自惯导的惯性垂直速度等等，如果这些数据超出了某一种警告方式的极限值，近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号，警告飞行员目前飞机存在危险状态，直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止。

【GPWS不足之处】

正是由于上述缺陷，ICAO提出了安装地形提示和警告系统（TAWS）来弥补GPWS 的不足。这也就是我们目前使用的EGPWS。迄今为止，全世界已经安装EGPWS设备的飞机没有发生过一起CFIT事故。

目前，山航机队所有飞机均安装了EGPWS系统。

二、EGPWS系统

EGPWS利用飞机位置、气压高度、空速等飞机参数，与系统数据库进行对比，预测飞行轨迹上存在的潜在冲突，使机组更全面地了解飞机周边的地形态势，从而进一步降低事故的发生率。

地形数据库综合了世界各地主要机场附近的详细地形数据以及机场与机场间区域范围内概括性数据。如果机场跑道数增加、跑道延长、新建机场或新出现障碍物等数据发生变化，则会引起地形虚假警告。
厂家一般每年会更新4 次左右。目前，工程技术公司已收到南京机场07/25号新跑道地形数据库，正在进行更新，预计11月份完成，更新完毕后将取消公司通告X0045/14。

EGPWS增强功能简介

为了简化机组与EGPWS的联系，EGPWS的警告方式与传统GPWS几乎一样，包括了传统GPWS的相关功能，增加了前视地形警戒和地形显示等新功能。

2.1

前视地形报警

地形数据库包括主要机场附近的详细地形数据以及机场与机场之间区域范围内概括性数据。

地形显示由包含在GPWS计算机中的数据库产生并和GPS位置相关联。机场气压高度2000ft之内的地形在导航显示上显示。

前视地形报警基于飞机的位置、气压高度、垂直飞行轨迹以及地速。

2.2

障碍物报警

对人为制造的100ft及以上的障碍物提供警戒和警告报警。

2.3

跑道识别和咨询系统

RAAS在ND上提供可视报警的同时提供音响喊话，以协助机组在地面操作、进近着陆以及复飞时的状态识别。

工作条件：
（1）在GPWS计算机中有地形和机场跑道数据库；
（2）GPS和其他所需信号可用且其精确度符合最低要求。

不提供导航功能，不考虑飞机性能数据，不包含ATC许可、NOTAM或ATIS的内容。

其喊话和报警的优先级低于任何一个EGPWS地形相关的警告（包括播报无线电高度）。

目前山航机队中有七架飞机选装了RAAS功能（B5728、B5755、B5757、B5758、B5856、B1987、B1988）。飞机是否选用了RAAS，可通过构型文件、MEL或飞机是否安装了Runway INOP 指示灯以及Runway Inhibit 电门来判别。

【2.3.1 在RAAS机场滑行时】

【2.3.2 在RAAS机场进入跑道】

【2.3.3 在RAAS机场进近】

【2.3.4 剩余距离提醒】

【2.3.5 跑道末端提醒】

2.4

风切变警告

风切变警告包含警戒和警告两个包络，为机组提供语音音响报警的同时，在姿态指示器上显示目视报警信息。

【适用范围】

起飞阶段，从起飞抬前轮到离地1500ft，

进近阶段，从1500ft下降到离地10ft，

复飞阶段，直到飞机离地高度1500ft。

当增大的逆风（或减小的顺风）和（或）严重的上升气流超过了阀值时触发风切变警戒。

琥珀色警戒灯亮，并伴有语音信息“CAUTION, WINDSHEAR”。飞机在警戒范围内，警戒灯一直亮。

当减小的逆风（或增大的顺风）和（或）严重的下沉气流超过了阀值时触发风切变警告。发生在微下击爆流中或飞出微下击暴流时。

风切变警告显示红色警告灯，并伴有语音信息“WINDSHEAR,WINDSHEAR,WINDSHEAR”。飞机在警告范围内时，警告灯一直亮，语音信息只有在遇到另一个风切变时才会重复。

【前视风切变报警】

在飞机进入风切变之前，气象雷达使用雷达成像为含有一定水汽或微粒物质的风切变（并非所有类型）提供报警，同样也可探测微暴流和其他风切变。

当出现下列情况，气象雷达开始自动搜索风切变：

（1）油门杆设定为起飞推力，即使发动机关车或惯性基准系统（IRS）没有校准，或

（2）在空中低于无线电高度2300ft（低于无线电高度1200ft时发出前视风切变报警）

三、故障后的放行原则

【操作程序（O）】

增加机组对飞机形态，高度和飞行航迹的意识。这包括机组使用飞机所有可用的系统（自动驾驶，自动着落，仪表着落系统，飞行管理计算机系统）以及机组检查最低航路高度（MEA’S）和高度喊话。

【备用程序】