2018年7月，深航将引进第一架737-8，737-8为737-800机型的升级版，是波音737 MAX系列的-8型号。深航现有737-800机型82架，未来三年将陆续引进37架737-8机型。
737-8与737-800机型有什么区别？？？？
1 机身尺寸构型
除了翼稍小翼构型有区别，其它一样一样的。
2 载重平衡数据
构型差异项 | 737-800 | 737-8 |
最大起飞重量（KG） | 74615/79015 | 82190 |
最大滑行重量（KG） | 74842/79242 | 82417 |
最大着陆重量（KG） | 65317 | 68174 |
最大零油重量（KG） | 61688 | 64818 |
最大业载(KG) | 18500 | 19818 |
最大装油量(KG) | 20896 | 20724 |
发动机型号 | CFM56-7B | LEAP-1B27 |
发动机推力 | 24K/26K | 27K |
座位布局 | 8C154Y/8C160Y | 8C154Y |
座位分区 | OA/OB/OC | OA/OB/OC/OD |
前后货舱载量 | 3479/4037 | 3479/4849 |
3 起飞性能
按照不同跑道标高、长度，计算的几组起飞性能对比数据如下：
①计算条件： 深圳机场，标高13ft ，33号跑道长度3400m，静风条件，进近/着陆襟翼15/30
空调开：737-8起飞性能优于737-800W 26K ；
空调关：低温，737-8起飞性能优于737-800W 26K；高温，737-800W 26K起飞性能略优于MAX。
②计算条件：扬州机场，标高16ft ，17号跑道长度2400m，静风条件，进近/着陆襟翼15/30
短跑道737-8起飞性能均优于737-800W 26K
③计算条件：昆明机场，标高6901ft ，03号跑道长度4000m，静风条件，进近/着陆襟翼15/30
737-8 空调开和关数据一致，红线被绿线覆盖了；
进近/着陆襟翼15/30，高原机场737-800W 26K起飞性能优于737-8。
④计算条件：昆明机场，标高6901ft ，03号跑道长度4000m，静风条件，进近/着陆襟翼5/30
低温，737-8起飞性能优于737-800W26K；
高温，737-800W 26K起飞性能优于737-8。
飞机起飞性能为何与进近/着陆襟翼构型有关？？？？
与之前的波音机型不同，从737-8开始，使用波音性能软件计算起飞性能需要设置进近/着陆襟翼构型了！！！！
波音公司给的答复是： MAX机型审定时，对于无空中放油构型的飞机，需考虑飞机起飞后15分钟返场并满足进近2.1%和着陆3.2%复飞梯度要求（新鲜出炉的政策！！！），因此，若使用大襟翼构型进近/着陆，高原机场，737-8机型的起飞性能可能受进近/着陆复飞梯度限制。这解释了上面第③个算例，737-8昆明机场起飞空调开/关数据一致，而且性能明显低于737-800，昆明起飞性能受进近/着陆襟翼构型限制了，空调关也不能提高载量了！波音公司建议：对于高原机场起飞，公司可考虑进近/着陆襟翼5/30构型复飞，以提高飞机起飞性能。
4 着陆性能
计算条件：扬州机场，标高16ft ，跑道长度2400m，静风条件，进近/着陆襟翼15/30
2个机型着陆均不受限，737-8着陆性能均优于737-800W 26K
5 航路油耗性能
按照不同巡航速度，不同巡航高度，使用软件计算的小时耗油量（KG/H）对比如下：
①计算条件：机重79吨，MAX速度（油耗：KG/H）
机型 | FL321 | FL170 | FL140 |
737-8 | 2711.4 | 2941.8 | 2953.2 |
737-800W26K | 3326.2 | 3506.2 | 3522.2 |
差值 | 614.8 | 564.6 | 575.8 |
737-8省油（%） | 22.6% | 19.2% | 19.3% |
①计算条件：机重79吨，LRC速度（油耗：KG/H）
机型 | FL321 | FL170 | FL140 |
737-8 | 2407.6 | 2479.8 | 2524.4 |
737-800W26K | 2815 | 2924 | 3045.2 |
差值 | 407.4 | 444.2 | 529.8 |
737-8省油（%） | 16.9% | 17.9% | 20.9% |
5.航程性能（波音数据）
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