2018年1月，空客公司在其技术期刊《Safety first》里刊登了一篇文章《Are you properly seated？》，也是讲坐姿的标准和重要性的，TT、茅十八、Kafka 三位专家将文章翻译成中文，现在拿出来和大家一起分享。
感谢他/她们，我们一起来学习。
—正文部分—
飞行员飞行的最佳座椅位置不是随意的。
这是详细分析和设计的结果，为操纵飞行员( PF )和监控飞行员( PM )安全舒适地操作他们的飞机提供了最佳座位。
令人惊讶的是，像飞行员座位定位这样简单的东西在飞机安全飞行中能发挥关键作用。
这就是为什么在标准操作程序( SOP )的“推出开车前”部分，密切关注座椅调节阶段很重要。
本文将描述眼睛参考点的原理，以及这在空客飞机驾驶舱设计中是如何起关键作用的。它还将说明坐在正确位置的飞行员如何避免在调整不良的座位上操作飞机的潜在后果。
认证要求
法规要求飞机制造商提供一种方法，帮助飞行员精确定位，让他们从座位上看到最佳视角。这是由EASA CS 25.773和FAA FAR 25.773定义的。
身高在1.58 米( 5英尺2英寸)至1.91米( 6英尺3英寸)之间的飞行员应能轻松接触到驾驶舱中的所有飞机控制装置，这是EASA CS 25.777规定的。
这一要求确保设计适合绝大多数飞行员。当为任何驾驶舱的设计提供参考点时，这些要求都会被考虑进去。它通常被称为设计眼睛位置，也称为眼睛基准点。
眼睛基准点
当飞行员与眼睛参考点对齐时，他们将采用最佳位置操作飞机。
现代飞机驾驶舱是围绕眼睛基准点建造的。它用于调整驾驶舱窗户的尺寸，并定义所有控制装置、显示器和仪器的位置。
当飞行员将自己对准眼睛基准点时，他们将采用最佳位置来操纵飞机。
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优化的视野
驾驶舱设计成当飞行员已经对准眼睛基准点时，前面板上的所有仪器和显示器都在他们的视野内(图1 )。
▲图1 眼睛基准点原理
飞行员在飞行中需要有良好的情景意识能力。
对准眼睛参考点，使飞行员能够通过驾驶舱的窗户获得最佳视野，以观察飞机外面他们周围的情况。
眼睛基准点的位置确保飞行员能够保持最佳的切角，这将提供最长的视觉段(图2 )。这对于在低能见度操作( LVO )期间获取视觉参考尤为重要。
▲图2 Cut-off angle切角
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一致的视角
保持一致的视角有几个操作优势，例如通过为飞行员提供一致的视觉参考，在每次飞行中都可以重复，从而简化飞机的操纵。
这在最终进近期间特别有用，方便熟悉最终进近的飞行轨迹角度，也适用于拉平阶段。从A300开始，空客在所有空中客车飞机的挡风玻璃中心结构上提供了一个眼睛参考指示器(图3 )。
它使机组人员能够调整座位位置，使他们的眼睛位置与眼睛基准点相匹配。
指示器是一个装有3个涂有红色或白色的球的装置。为了达到正确的座位位置，飞行员必须对准红色和白色的球，这意味着白色的球在正确的位置时是隐藏的。
▲图3 A350中眼睛参考指示器的示例
使用抬头显示器（HUD）
当飞行员的眼睛离眼睛基准点最近时，HUD符号完全可见。“眼框”被定义为眼睛基准点周围的区域，给出了位置误差范围(图4 )。
因此，当飞行员的眼睛位于这个虚拟盒子内时，他们可以正确地看到HUD上的指示。HUD眼框区域向后延伸的比向前延伸的更远，以便当坐在更加倾斜的位置时，HUD可读性更好的。
▲图4 HUD eyebox 原理
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对飞机操纵的优化
按照设计认证要求(图5）的规定，一名正确就座并系好座椅安全带的飞行员能够在整个运动或偏转范围内到达并操作飞机的所有控制装置。
▲图5 可视化飞行控制访问的3D模型
飞行中，如果飞行员坐得太低，在最后进近时，他们对飞行航径角度的感知可能是不准确的。
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如果坐得太低怎么办
坐在过低位置的飞行员可能难以触及位于头顶面板上的所有系统控制器。
在地面上，如果飞机滑行时坐得太低，飞行员的情景意识会受到一定程度的削弱，可能会增加与廊桥、建筑物、地面支援车辆或机坪上其他飞机碰撞的风险。
在飞行中，如果飞行员将自己定位得太低，在最后进近时，他们对飞行航径角度的感知可能不准确。
坐得太低也可能由于遮光板而产生盲区，降低了切角，从而限制了视觉部分(图6和图7)。
在能见度低的情况下，包括低能见度操作( LVO )的进近过程中，这种减少的视觉段削弱了机组人员获得着陆的所需目视参考的能力，增加了复飞的可能性。
▲图6 座位过低的影响
▲图7 坐得太低的切角
☛ 最优方法
临近飞行结束时，特别是对于长航线飞行，飞行员的坐姿可能会因为肌肉疲劳而改变，这通常会导致他们采取比飞行开始时更低的位置。开始进近前，建议重新调整座位位置，以再次确认他们的目视参考与眼睛参考点对齐，并相应调整他们的位置。
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如果坐得太高怎么办
如果飞行员已经将座位调整到太高的位置，那么同样的效果会出现在飞行员自己太低的位置。在最终进近期间，对飞行路径角度的感知也可能不准确。
如果飞行员的眼睛高度高于眼睛参考点，那么遮光板会减少他们对仪表板的视野，在某些情况下，会隐藏上部PFD和ND (图8 )。此外，操纵方向舵脚蹬全程将会更加困难。
▲图8 当坐得太高时，仪表板上的视野减小
☛ 最优方法
在巡航飞行阶段，为了增加舒适度，飞行员的视线高度对准并不重要，通常情况下，飞行员会将座位调整到眼睛基准点位置之外。然而，为了迅速面对任何意想不到的情况，飞行员仍然应该确保他们能够接触到所有的飞行控制装置，并且他们对控制面板的观察不会受到减少。
调整过程
根据FCOM SOP，机组人员必须在飞机移动之前调整座位位置，通常是在推出或发动机启动之前。
飞行员如何调整座位以正确定位自己？
第一步
调整座椅纵向和垂直位置，使你的视线水平与眼睛参考指示器对齐，并检查遮光板不会妨碍上部PFD和ND的视野。
▲图9 正确的座椅调节
▲图10 正确的扶手调节
第二步
将扶手调整到一个位置，这样你的手可以自然握住侧杆，而不需要伸展前臂，并且手腕伸直。如果扶手调整正确，你的前臂应该舒适地靠在扶手上，你只需要移动你的手和手指就可以给侧杆提供适当的输入。
第三步
使用调节杆调节脚踏板位置。确保踏板可以随着你的脚在整个运动范围内移动，踏板可以完全偏转，并且可以完全人工刹车。
PS：当您的调整设置正确且舒适时，记下扶手和踏板在相关位置指示器上的位置，以节省下次航班座位调整的时间
▲图11 扶手位置指示牌
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扶手和踏板调整的重要性
扶手调整不当，在手动飞行中更难做出适当的输入。
正确的扶手调整，舒适而精确的手动飞行
手是身体最灵巧的部分，最有能力最精确地执行侧杆的运动。当飞行员的扶手被正确调整时，他们的手处于舒适的位置，手腕上没有任何张力，允许在侧杆上进行准确的输入。扶手调整不当，在手动飞行中更难做出适当的输入，飞行员更容易过度反应，并在侧杆上做出过多的指令输入。
此外，在颠簸的情况下，扶手稳定飞行员的手臂，以避免由于振动导致的非自愿侧杆输入。
在整个运动范围内移动方向舵踏板的能力是至关重要的。
不正确的方向舵脚蹬调整会在飞行的某些阶段产生强烈影响
在发动机故障或大侧风的情况下，在起飞后的起飞滚转和初始爬升过程中，方向舵脚蹬在整个运动范围内的移动能力尤为关键。这也是在发动机熄火或侧风着陆条件下，拉平和滑跑过程中必需的关键控制输入。
当在地面上时，飞行员的座位和踏板位置必须使飞行员能够在中断起飞或着陆后需要时施加最大的人工刹车。
调整座椅位置有时可能被视为SOP中无关紧要的一步。然而，调整不当的座位位置会对飞行员在飞机飞行或滑行时做出适当控制输入的能力产生重大影响。
将座椅调整到正确的位置，使飞行员的眼睛水平与眼睛参考点对准，确保所有飞机飞行控制和系统控制面板都可以正常操作。确保驾驶舱内所有仪器或显示器的完全可见也是至关重要的。最后，它为飞行员从飞机上的视野提供了最佳位置，以增强他们的情景意识能力，并在进近过程中正确感知飞行路径角度。
机组人员应该记住，在正确的时间进行座位调整可以确保在飞行的关键阶段舒适和准确的飞机操纵。
