之前有一架飞机机组反映左右气压高度不一致
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① 地面左PFD
② 地面右PFD
地面右边比左边高20
①空中左PFD
② 空中右PFD
空中右边比左边高60~80
手册标准
机长和副驾驶PFD高度、空速指示差异允许值参见AMM TASK34-21-00-730-802：Air Data Reference - System Test
备用高度表的飞机
备用高度表与主高度（PFD )允许差值具体请参见FIM34-13 TASK 801：
ISFD（综合备用飞行显示）与主高度（CDS）允许差值具体请参见FIM34-24 TASK 813：
排故过程
经询问机组，其他飞机都是左右基本没有差值的，所以虽然在手册允许范围内，我们还是进行了处理：
检查皮托管没有积水
对倒左右静压ADM后，地面现象转移：从右边比左边高20，变成左边比右边高20，判断为ADM精度问题
更换之前的右静压ADM后左右一致
排故过程本身也很简单，原理也不复杂。首先左右两个高度是来自不同的ADIRU，有自己独立的管路、静压孔、ADM，没有主次之分。备用高度则是从备用静压孔得到不经过计算机修正的参数，不准很正常，参考价值有限。
出现这种情况，可以让机组根据ATC高度判断是哪边有问题。另外，高度2000以下的时候可以参考无线电高度。
但是也有可讲的地方，比如我之前一直觉得气压高度只与静压有关系，但是如果看FIM手册，就会发现不是这样：
后续有时间再说。
FCOM高度表差异
其实机组手册对此也有相应标准，与AMM和FIM手册差不多。
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