第八期：等待航线

等待航线（holding pattern）：根据空中交通流量和气象条件，飞行员可能需要实施等待航线。等待是一个预定的机动飞行，它可以将飞机保持在一个特定的空域内等待ATC的进一步指令。标准等待航线为右等待，非标准等待为左等待。当要飞非标准等待航线时，ATC总是会特别指明左转弯。

上图是一个标准等待航线，标准等待航线采用右转弯，等待定位点可以是导航台上空或者交叉定位点或其他（如下图），有入航边、出航边以及出航转弯和入航转弯，其转弯使用的坡度为 25°或标准转弯率 3°/s对应的坡度，以所需坡度小者为准。

      等待航线的航段长度也根据飞机的地速和高度的不同而不同。静风条件下，等待高度在 14000ft（4250m）或以下时，出航边的飞行时间为 1min；等待高度高于14000ft（4250m）时，出航边的飞行时间为 1.5min。也就是说，如果飞机的地速为 120kt并且在 4000m的高度做等待，那么等待航线出航边的长度约为 2海里。

      当然在实际飞行当中也有可能出现偏差，比如说对于一个出航边为 1分钟的等待航线，在入航边只飞了 45秒而不是 1分钟，那么修正的方法就是缩短入航边时间延长出航边时间 15秒。

       如果在等待航线上有侧风的话还需要进行侧风修正，修正侧风影响的方法是：在入航边时判断偏流以便保持入航航迹，确定偏流后应使用 3倍偏流的航向修正量在此出航边上进行侧风修正。如果不进行侧风修正很容易因为侧风影响而使飞机从新转回入航边时很难切入向台航向道。图中左图为修正量不足的航迹，右图为正确使用 3倍修正量的航迹。

当飞机速度不同的时候等待航线的范围也不同，表速越大等待航线的范围也就越大，下图所示的是根据不同的高度对应的最大等待速度（速度为指示空速）。但是在实际飞行过程中通常会小于规定的最大速度飞行。如果飞机的表速大于最大等待速度，管制员将要求飞机在到达预定等待定位点前 3分钟减速。

等待航线的加入方法

等待航线加入方法有三种：直接加入、平行加入、偏置加入

根据飞机位置的不同，会运用到不同的等待航线进入方法，根据下图所示，在不同区域内运用不同的方法进入等待航线。

1.直接加入

位于直接加入扇区的飞机，直接向定位点归航，通过定位点后以标准转弯率转到出航边。

2.平行加入

位于平行加入扇区的飞机，到达等待定位点后，转至出航边平行的航向飞行一段时间（通常为 1分钟），然后左转穿过等待一侧保持30°或45°的切入角，从等待一侧切入入航边，然后通过定位点后正常转弯加入等待航线 。

3.偏置加入

位于偏置加入扇区的飞机，飞过等待定位点后，摆出与出航边成 30°角的偏置角（右等待出航边航向-30°，左等待出航边航向 30°），飞行 1分钟后右转摆30°或45°切入入航边，再次飞越定位点后正常转弯加入等待航线。

 另外，直接加入还有三种不同的进入方法去修正等待航线的航迹，这里就不讲了，有机会再做一期来讲。