来自云知光照明微课堂
木心的《从前慢》里面有一句是这样唱的：“记得早先少年时，大家诚诚恳恳，说一句是一句”，在笔者看来，地铁照明设计也是秉持这样诚诚恳恳做设计的原则：标准要求是什么，就达到什么要求。
地铁是城市轨道交通中人流量非常大的公共建筑，地铁一切设施和举措都以保证长期稳定、安全地运营为原则。
地铁照明系统也不例外。
地铁照明设计按照工作场所照明种类分有四个内容：正常照明、应急照明、值班照明、和过渡照明。而我们日常在地铁的移动路线是，从入口到站厅，经过安检，过闸门，到站台。
苏州地铁四号线这个月中旬已经开通，我们一起去看看苏州地铁四号线地铁里，入口到站厅，经过安检，售票检票、过闸门，到站台的日常移动路线的照明是怎样的。
注：文中图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供
地铁入口通常应该设置过渡照明。
因为“黑洞效应”不止会出现在照明不充分的隧道口，也会出现在地铁出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处等地方。
▲苏州地铁4号线入口
地铁过渡照明应注意优先考虑自然光照明；按照国标规定，出入口、楼梯的地面照明照度要达到 150 lx 以上。
当自然光过渡不能满足 150 lx 地面照度要求时，应增加人工照明过渡。
▲苏州地铁4号线入口
▲苏州地铁4号线入口楼梯
尽管几乎天天坐地铁，走过站厅，最后来到站台。但是站台、站厅是有地下和地面之分，对应的照明要求也就不同了。
地下站厅的地面照度要求是 200 lx 以上，地下站台地面照度要求是 150 lx 以上。
▲苏州地铁4号线地下站台
▲苏州地铁2号线地面站台（图片百家丽提供，灯具由百家丽提供）
而地面站厅和站台的地面照度要求比地下站厅、站台降低一个照明等级，分别是 150 lx 和 100lx。
▲苏州地铁4号线龙道浜站地下站厅
▲苏州地铁2号线地面站厅（图片百家丽提供，灯具由百家丽提供）
地铁照明标准对地铁内不同功能场所的一般照度要求规定得详实仔细，地铁的每一个功能区域都有对应的照度要求，对于特定区域，备注还会给出说明，指导照明设计工作的思路。
与功能场所照度要求详实具体呼应的是地铁照明对照明均匀度的要求。城市轨道交通公共场所、办公室、休息室等一般照明，照明均匀度不小于 0.47，而作业面邻近周围的照度均匀度不应小于 0.5。
▲苏州地铁4号线同里站均匀照明的走道
▲苏州地铁4号线红庄站通道的一般照明
售票检票是我们在地铁里的常规动作——售票机上按键购票、找零；出入检票闸门识别车票/车卡，这系列动作的视觉作业精细程度要求比看清路面更高。
因此售票检票这两个是地铁空间照度要求比较高的区域，照度要求与一般办公室照度要求一致：水平面300lx。
▲苏州地铁4号线售票机前
▲苏州地铁4号线检票口
▲苏州地铁4号线检票口
▲苏州地铁4号线站台
尽管现在多数地铁站站台地铁门设置了隔离门，但是站台边缘依旧是一个危险区域，无论是否高峰期，都建议站在黄线以外。
站台边缘的照明，也有对站台危险的警示目的。通常站台边缘的照明照度比站内更高更亮，且呈线性布光，对乘客警示靠近站台危险的同时，也照亮隔离门上方路线站点图，方便乘客获知线路信息。
上苏州坐一趟4号线地铁，见到了“蓝胖子”真容，还顺带学了一路的地铁照明，回去又可以吹一波。果然生活处处有学问啊，哈哈哈。
最后感受下“蓝胖子”的速度。
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