1 统计数据
1. 1 运营线路及里程数据
截至 2022 年 12 月31 日 ,我国拥有轨道交通的城市有 55 个 ,运营总里程约 10 078 km ,首次突破 1 万 km; 有 6 个城市开通地面电子导向式胶轮系统( 简称“智轨”) 约 98 km 。2 项合计约 10 176 km( 若含“智轨”系统 ,则我 国拥有轨道交通的城市有 58 个 ,运营总里程 10 176 km) , 通车线路 317 条(含智轨线路 6 条) 。2022 年新增南通、黄 石、金华、台州、凤凰 5 个城市开通轨道交通 ,新增开通线路 50 条(段) ,新增运营里程约 1 112 km 。线路统计见表 1。
在 10 176 km 的运营线路中 ,有 41 个城市( 北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、大连、沈阳、长春、成都、 武汉、西安、佛山、苏州、杭州、昆明、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、青岛、南昌、东莞、合肥、南宁、福州、石家庄、厦 门、贵阳、乌鲁木齐、济南、兰州、常州、徐州、呼和浩特、太原、洛阳、绍兴、南通) 开通地铁约 8 196 km; 5 个城市 ( 北京、天津、武汉、长春、大连) 开通轻轨约286 km; 2 个城市( 重庆、芜湖) 开通单轨约 144 km; 10 个城市( 北京、 广州、南京、西安、温州、大连、嘉兴、重庆、金华、台州) 开通市域快轨约771 km; 4 个城市( 上海、长沙、北京、凤凰) 开通磁浮系统约 68 km; 23 个城市( 大连、长春、天津、上海、沈阳、南京、广州、苏州、淮安、青岛、珠海、武汉、深圳、 北京、成都、佛山、天水、三亚、文山、嘉兴、蒙自、南平、黄石) 开通有轨电车约 579 km; 4 个城市( 上海、广州、重庆、 深圳) 开通导轨式胶轮约 34 km; 6 个城市( 株洲、宜宾、盐城、上海、哈尔滨、苏州) 开通智轨约 98 km 。包括有轨 电车、导轨式胶轮系统、智轨的低运量系统约 711 km 。另有北京、上海、成都、郑州、兰州、长沙利用既有铁路开通 通勤列车 ,总里程 694 km 。具体城市及线路情况见表 1。
注 : 铁路利用指利用既有铁路开通通勤列车 。表中总里程不含智轨和铁路利用。
由表 1 可知: 拥有 400 km 以上运营里程的城市有 9 个 ,分别是上海、北京、广州、深圳、成都、武汉、杭州、南 京、重庆; 运营里程为 200 ~ 400 km 的城市有 8 个 ,分别是青岛、西安、天津、郑州、苏州、大连、沈阳、长沙; 运营里 程为 100 ~ 200 km 的城市有 9 个 ,分别是宁波、合肥、昆明、南宁、南昌、长春、佛山、无锡、福州 。以上 26 个城市的 运营线路达到或超过 4 条 。另外 ,拥有 2 条以上线路的城市达到 37 个 ,逐步形成网络化运营格局。
截至 2022 年 12 月 31 日 ,城市轨道交通运营线路里程(含智轨)10 176 km ,相比 2005 年的 444 km 增长约 22 倍。
2022 年 ,除地铁制式开通里程较多外 ,市域快轨和既有铁路利用线路里程增加较多 ,分别增加了 194 km 和 84 km ,低运量轨道交通系统增加了 63 km 。各制式分布比例分别是地铁 78%、低运量系统 5%、市域快轨 16%、磁 浮系统 1% ,如图 1 所示 。 由图 1 可知 ,地铁仍是城市轨道交通的主要系统制式 ,市域快轨系统制式线路里程正开 始快速增长 。低运量系统制式更加多样化 ,有轨电车制式占比 82% ,仍占主导地位 ,而智轨发展较快 。低运量系统分布如图 2 所示。
作者统计了自 1969 年中国大陆开通第 1 条地铁以来 ,各年城市轨道交通线路开通情况 ,见表 2。
2022 年全年累计完成客运量 194. 0 亿人次 ,是 2005 年客运量 18 亿人次的 11 倍 。因疫情原因 ,相较于 2021 年客运量 237. 5 亿人次下降22% 。
1. 2 新增建设规划批复情况
2022 年 , 国家发改委批复 2 座城市的新一轮建设规划 ,共计 12 条线路 ,211. 8 km ,投资约 1 817. 3 亿元; 批复3 座城市的建设规划调整方案 ,涉及 7 条线路 ,99. 2 km ,投资增加约 526. 8 亿元 。新增及调整项目所涉及的线路均为地铁制式。
1) 石家庄市轨道交通 2 期建设规划(2022—2027 年) 。总建设规模为 58. 85 km,估算总投资 429. 4 亿元。 主 要包括 4、5、6 号线 1 期以及 1 号线 3 期工程共 4 个项目。 线路全部为地下线 ,主要覆盖桥西、裕华、新华、长安、 鹿泉、栾城等区。
2) 杭州市轨道交通 4 期建设规划(2022—2027 年 ) 。规划建设 3 号线 2 期、4 号线 3 期、9 号线 2 期、10 号线 2 期、10 号线 3 期、12 号线 1 期、15 号线 1 期、18 号线 1 期、5 号线五常停车场等 9 个项目 ,线路规模为 152. 9 km , 估算总投资 1 387. 9 亿元。
3) 苏州市轨道交通第 3 期建设规划调整方案。 涉及苏州轨道交通 2、4、7 号延伸线 , 调增线路规模为 19. 58 km,估算总投资增加 129. 1 亿元。
4) 东莞市轨道交通第 2 期建设规划调整方案。涉及东莞轨道交通 1、3 号线 ,调增地下线路规模为 38. 6 km , 估算总投资增加 98. 6 亿元。
5) 广州市轨道交通第 3 期建设规划调整方案。涉及广州轨道交通 8 号线北延段、8 号线北延段支线 ,调增线 路规模为 41 km,估算总投资增加 299. 1 亿元。
6)《北京城市轨道交通线网规划(2020—2035 年)》获批。 总规模 2 683 km,包括区域快线和城市轨道交通。 其中 ,区域快线由 15 条( 段) 线路构成 ,总里程 1 058 km ; 城市轨道交通由 38 条线路构成 ,包含地铁( M 线) 、地铁 快线( R 线) 、中低运量、机场专线等 ,总里程约 1 625 km。
7) 长株潭都市圈多个轨道交通建设项目已获国家相关部委审核同意实施。 根据布局 ,长株潭都市圈近期计 划推进建设 10 个轨道交通项目 ,预计新建里程 376 km,总投资约 963 亿元。 长株潭都市圈将加快构建形成干线 铁路、城际铁路、市域( 郊) 铁路、城市轨道交通“ 四网融合”的多层次轨道交通大外环格局。
另外 ,2022 年国家发改委印发《2022 年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》,支持有条件的都市圈规划多 层次轨道交通。 回复同意《西安都市圈发展规划》,印发《长江中游城市群发展“ 十四五”实施方案》( 国函[ 2022] 12 号) ,要求优化多层次轨道交通体系 ,完善铁路联络线 ,提升城际铁路运营效益 ,支持利用既有铁路富余能力开 行市域( 郊) 列车 ,有序完善省会城市轨道交通网络。
2 行业技术发展特点
2. 1 国家陆续出台的相关政策凸显对城市轨道交通发展的重视
1)2022 年 6 月 ,《“ 十四五”新型城镇化实施方案》指出 ,编制实施都市圈发展规划及重点领域专项规划 ,建立健全省级统筹、中心城市牵头、周边城市协同的同城化推进机制 。提高都市圈交通运输连通性和便利性 ,统筹 利用既有线与新线因地制宜发展城际铁路和市域( 郊) 铁路 ,有序发展城市轨道交通 ,支持有条件的都市圈规划 多层次轨道交通 ,推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“ 四网融合”。
2)2022 年 7 月 ,《“ 十四五”全国城市基础设施建设规划》指出 ,推动城市群都市圈基础设施一体化发展 ,促 进基础设施互联互通、共建共享 ,支持超大、特大城市为中心的重点都市圈织密以城市轨道交通和市域( 郊) 铁路 为骨干的轨道交通网络 ,促进中心城市与周边城市( 镇) 一体化发展。
3)2022 年 8 月 ,《科技支撑碳达峰碳中和实施方案( 2022—2030 年)》指出 ,研发交通能源自洽及多能变换、 交通自洽能源系统高效能与高弹性等技术 ,研究轨道交通、民航、水运和道路交通系统绿色化、数字化、智能化等 技术 ,建设绿色智慧交通体系。
4)2022 年 12 月 ,《扩大内需战略规划纲要(2022—2035 年)》、“ 十四五”扩大内需战略实施方案提出 ,支持重 点城市群率先建成城际铁路网 ,推进重点都市圈市域( 郊) 铁路和城市轨道交通发展 ,提高超大城市中心城区轨 道交通密度 ,并与干线铁路融合发展。
2. 2 规划发展突出与城市发展及多层次交通系统的融合协同
1) 推进轨道交通与地面公交系统化建设 ,强化重点区域轨道交通建设与多网衔接 。以京津冀、长三角、粤港 澳大湾区等地区为重点 ,科学有序发展城际铁路 ,构建城市群轨道交通网络 ; 统筹考虑重点都市圈轨道交通网络 布局 ,构建以轨道交通为骨干的 1 h 通勤圈 ; 统筹做好城市轨道交通与干线铁路、城际铁路、市域( 郊) 铁路等多 种轨道交通制式及地面公交、城市慢行交通系统的衔接融合 ,探索都市圈中心城市轨道交通以合理制式适当向周 边城市( 镇) 延伸。
2) 分类推进城市轨道交通建设 。优化超大、特大城市轨道交通功能层次 ,合理布局城市轨道遒交通快线 ,统 筹建设市域( 郊) 铁路并做好设施互联互通 ,提高服务效率 ; 支持中心城区网络适度加密 ,提高网络覆盖水平 。 Ⅰ 型大城市应结合实际推进轨道交通主骨架网络建设 ﹐ 并研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖 ,尽 快形成网络化运营效益 ; 符合条件的Ⅱ型大城市结合城市交通需求 ﹐ 因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划 建设。
3) 加强轨道交通与城市功能协同布局建设 。构建轨道交通引导的城市功能结构与空间发展开发模式 ,建立 站点综合开发实施机制 ,实行站城一体化开发模式 ,不断提高轨道交通覆盖通勤出行比例 ; 优化轨道交通线路走 向和站点设置 ,提高与沿线用地储备和开发潜力的匹配性 ,加强与城市景观、空间环境的有机协调 ; 合理确定轨道交通建设时序 ,实现轨道交通建设与旧城更新、新区建设和城市品质提升相协调。
4) 提升轨道交通换乘衔接效率 。提高轨道交通与机场、高铁站等重大交通枢纽的衔接服务能力 ,推动铁路、 民航、城市轨道交通等交通运输方式间安检流程优化; 依托城市轨道交通建设线路优化调整地面公交网络 ,推动 一体化公共交通体系建设; 完善轨道站点周边支路网系统和周边建筑连廊、地下通道等配套接驳设施 ,引导绿色 出行。
2. 3 技术发展方向
2022 年 , 中国土木工程学会轨道交通分会评选出20 项城市轨道交通创新推广技术 ,这些推广技术代表了近 年来准确的技术发展方向。
1) 土建技术侧重解决复杂特殊地质条件下的施工工艺工法 ,如“超载预压+ 降水固结”消除大面积填土引起 的深厚软土层负摩阻技术、预制地下连续墙在轨道交通工程中应用的关键技术、地铁车站非爆开挖施工及采空区 加固技术、深厚富水地层地下水控制论证分析技术、富水软土地层顶管法暗挖地铁车站成套关键技术等。
2) 智慧建造技术贯穿于城市轨道交通的全生命周期 ,如城市地下空间物联网关键技术、车辆基地综合一体 化管理体系及成套装备的研发、高精度装配式轨道绿色建造与智能维护关键技术、轨道交通直流照明微电网智慧 能源关键技术、轨道交通一体化智慧平台等。
3) 更加重视运营改造及低碳环保技术的研发及应用 ,如轨道交通拱桥吊杆不停运更换关键技术、盾构渣土 高效资源化利用、智能化装备系统开发、砂卵石地层资源性施工降水回灌技术、有轨电车低碳技术等。
注 : 文中数据不包括中国香港、澳门特别行政区及台湾地区的数据。
