市场讯息：6月5日（周一），美国WTI原油7月期货周一收跌0.26美元，或0.55%，报47.40美元/桶；ICE布伦特原油8月期货周一收跌0.48美元，或0.96%，报49.47美元/桶。BDI指数收于821点，回落9点。
6月6日，抚矿页岩油招标标底3306元/吨，中标区间3336-3366元/吨,中标加权均价3338，跌17元/吨，中标数量0.85万吨，竞标数量1.03万吨，下次招标时间6月14日。
燃料油是成品油的一种，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
作为炼油工艺过程中的最后一种产品，燃料油产品质量控制有着较强的特殊性，最终形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据用途，燃料油可以分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏份油和残渣油。
我国现行船用燃料油国家标准GB17411-2015，来源于国际标准ISO8217，是强制性国家标准。根据GB17411-2015，船用燃料油分为两类产品：馏份型船用燃料油和残渣型船用燃料油。
馏份型燃料油（船用轻油）
根据质量差异，馏份型燃料油可以分为DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#轻柴油)、DMB(相当5#轻柴油)、DMC(相当10#重柴油或20#重柴油)。
馏份型燃料油，多用作高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机，或者大型船舶辅机，油品指标相对较好，通常称之为船用轻质燃料油，或者船用轻油（船用柴油）。
馏份型燃料油，还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别在于粘度不同。MGO是轻柴油，适用于高速柴油机；MDO是重柴油，适用于中速柴油机。
残渣型燃料油（船用重油）
根据质量和粘度，残渣型燃料油分7个粘度档、6个质量档，共11个品种牌号，分别为：RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。
残渣型船用燃料油，指标相对劣质（密度、粘度、机杂、灰分、硫含量等相对较大），主要用于低速柴油机，作为船舶推进动力，通常我们称之为船用重质燃料油或船用重油。
残渣型船用燃料油选用以粘度为主，具体选用时要考虑自身的加热能力和发动机说明书对喷射粘度的具体要求。其中，180CST是内贸船用油市场上的主流产品。
在我国船用燃料油市场，相对于内贸船用燃料油（完税），还有保税船用燃料油，是销售给国际航线船只使用的免税船用燃料油，通常我们称之为“保税船用油”。
保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管。
保税船用油质量指标，通常执行国际公认的ISO标准（国际标准化组织）和ASTM标准（美国材料与试验协会）。
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