故障原因分析
1、尾门开启功能失效引起的原因大致如下：
（1）尾门按钮开关故障
（2）尾门马达电源（保险丝熔断）、马达本身损坏
（3）线路故障
（4）车身多路控制器故障
（5）信号输入故障（功能禁止、信号输入错误、信号输入条件不满足）
诊断思路
1、车间技师接到此故障车，开始维修，怀疑尾门开关、尾门马达锁块有问题，做了新件替换处理。检查了尾门马达的电源保险正常，测量了车身控制器到尾门的开关按钮线路和尾门马达线路正常，按尾门按钮时马达没电源供给，故障没有得到解决，寻求技术主管帮助支持。
2、接手该车后，了解了车间技师所做的处理步骤，询问车主故障发生的时间，车主说故障发生了有一段时间，前挡贴膜买车时就贴了（怀疑贴膜时车身多路控制器进水），加装了自动升窗器、行车记录仪、倒车后视。
3、此故障看似比较简单，但是做了常规检查替换后，故障依旧，技师到这一步就失去了方向和其它思路（犯了通常大家所说的头痛就从头找问题，脚痛就从脚找问题的错误）。排除故障时我们必须了解涉及此故障的整个系统结构，工作条件、工作数据、电路图的查阅等等！
诊断过程
1、首先了解电动车门门锁/防盗报警系统说明 - 控制/功能。车门门锁控制功能允许 MICU 检测各个开关信号的状态，并控制每个作动器来锁止或解锁车门和尾门。
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通过上图我们可以了解，系统工作必须满足左侧各个开关信号输入条件，系统根据输入条件控制相应的执行器工作，当我们做了基础的检查替换工作后故障仍然没有排除，这个时候就必须从控制原理入手，借助电脑查看系统数据流检查各个输入信号是否满足系统的工作条件。
2、进入车身电气、门锁、数据表：
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驾驶员侧车门锁芯开关、为机械锁孔信号。驾驶员车门锁开关为主开关按钮信号。行李箱手柄开关为尾盖开门按钮信号。车门锁止解锁命令为遥控器解锁闭锁信号。以上信号为动态监测。
3、再来看一下电路图结构：
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综合数据列表中的异常数据和电路结构分析得出，开关信号输入到多路控制盒这部分存在错误状态信号输入，也就是驾驶员侧车门把手开关输入信号（左前门锁马达内部信号）存在多信号输入故障，车门在解锁状态仍然有闭锁信号输入。
4、重新整理思路，缩小故障范围：左前门锁马达故障、门锁马达至多路控制器线路对地短路，多路控制器自身故障。
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故障排除
1、参照电路图在车门解锁状态下拔下门锁马达插头，测量马达侧端子5#端子与7#端子之间导通，信号正常。在车门闭锁状态拔下门锁马达插头测量马达侧6#端子与7#端子之间导通，判断出门锁马达没有故障。
2、断开门锁马达插头，测量线束侧5#7#端子均为电瓶电压，正常。
3、测量5#D15#/6#D3#线束均导通，没有对地短路，判断出线束良好。
4、到这里故障明确，应该是车身多路控制器内部信号处理错误。替换一个正常的多路控制器上去，尾门锁开启正常，重新检查数据列表信号也恢复正常，故障解决。
△ 闭锁状态正常数据列表
△ 解锁状态正常数据列表
△ 车身多路控制器
案例总结
1、了解系统工作条件，在车门锁上的状态下，不带智能钥匙进入的车辆是不能单独操作尾门开启的。如果是某个门锁信号未关闭不能锁车一个道理（在系统说明图可以看到）。
2、在进行了简单的尾门开关、锁块更换，电源保险检查等这些项目之后，需要进一步利用诊断工具查看数据列表、查看电路图结构，充分利用辅助工具。
3、如果熟悉数据列表，可以跳过上一步直接查看数据列表，这样就免去了盲目拆检尾门的步骤，缩小故障检查范围。
4、重要的一点，现在有一部分维修技师不善于利用辅助工具帮助检查，而是用传统的检查方式，这样不仅过程冗长复杂，不容易快速找到故障点，还容易让自己陷入思路死结走不出来。
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