众所周知，ECU对轨压的控制主要是由轨压传感器提供电压信号给发动机ECU，ECU测算出一个软件数据（实际轨压），然后再和标准数据（设定轨压）进行对比之后得出轨压偏差值，然后确认油量控制迈谱，ECU再输出控制信号到计量单元，通过改变高压油泵出油量从而调整共轨管内部燃油压力已达到软件数据中实际轨压和设定轨压一致的目的，具体控制如下：
那么在轨压数值由压力信号转换为软件信号的过程当中，如果出现问题同样也会导致车辆ECU报出一些，乍一看跟油路相关的一些故障代码出来，但这个时候如果你一直对着油路检查的话，恐怕就不会有什么收获了。
如上图，为一台解放J6配锡柴6DL2发动机，打着车以后限压阀直接打开，发动机限速1500转，红圈里面的为现行故障一直无法清除，那么很多人是不是都会以下面两个故障码入手开始检查呢？真的这样做你们就要走弯路了！往下看：
数据流当中实际轨压和设定轨压相差是不是特别大？而且实际轨压远远高于额定轨压，但从计量单元触发电流上看ECU已经是在最大供油了，直接导致结果就是限压阀被打开，但请注意绝对不是油路问题造成的，为什么这么肯定？请大家看轨压传感器信号电压是2V，那么按照ECU对轨压的转换公式（信号电压-0.5）*50+15进行计算实际轨压值至少应该在765bar以上，但数据流里面显示的数值明显相差太多，说明实际轨压数据不是ECU根据信号电压测算出来的，那么这个数据那里来的呢？默认数据！大家可以实车测试，拔掉轨压传感器数据流当中的实际轨压就会在690~700bar之间，从信号电压上看轨压传感器是有效的，为什么ECU仍然采用默认数据呢？再看故障码！
最上面的第一个故障码：限压阀打开过于频繁切打开时间过长，这个故障码才是最终元凶。
ECU内部在生成故障代码后会记录故障代码出现次数和累计出现时间，一般情况下限压阀打开这个故障，只要累计出现超过15次或累计出现时间超过50小时，ECU会生成另一个故障代码：限压阀打开过于频繁或打开时间过长，这时你的轨压传感器会处于失效状态，无论轨压传感器的信号电压是多少，怎么变化，实际轨压都是直接采用默认数值，只要一打车计量单元会直接最大供油，限压阀直接会被打开，因此上图中第一个故障码才是我们的维修重点。
总结：这个车辆的故障并不在硬件部分而是出现在软件控制数据方面，那么大家只需要协助JM300A诊断设备在诊断界面的功能测试当中，找到PRV阀打开次数和PRV阀打开时间清零两项内容，对软件技术进行清零后该故障自然解决！
