旅行探险车款因为自身的综合素质强，类似于汽车界的SUV，这些年受到很多车友的喜欢。直观上的反应就是市场销量的确也不错。虽然这类车款最早是因为拉力赛而诞生的，在度过了早期的车款之后，这些年出的车款不但具备强悍的多路面能力，而且在铺装路面大家期待的舒适性方面也有了较大的提升；而这一点，也真是许多车友如今选择ADV类车款的关键，国产摩托在这方面车款也出了不少，排量也覆盖多个区间，今天我们就来聊聊宗申摩托旗下的RX3S。
虽然宗申目前在市面上已经推出了RX4车型，但作为上一代的RX3s还是在市面上有销售。和当前市面上主销的所有“ADV”类车型一样，它也是长了一副专业的ADV骨架，但在拉力的硬实力方面还是差一点意思，更多的是属于休闲属性的旅行拉力车；毕竟，绝大部分人是很少去走烂路的，尤其是在如今铺装路面普及度如此高的情况下。
具备达喀尔基因的拉力车-宗申赛科龙RX3s
在外观上，这款车和它的前辈-RX3是属于一脉相承的；整车外观上最明显的就是大小眼设计，并带点小鸟嘴，虽然车身体积不算大；但多少还是有明显的水鸟影子。其实，这个绕不过去，如今绝大部分拉力车多少都会有水鸟的某些元素，毕竟太经典，而且鸟嘴设计深入人心。
在整车框架上采用了钢管结构，勾勒后的动力机械部分线条感十足；动力上这款采用了宗申自己研发的异步双缸水冷发动机，并搭配了德尔福电喷；最大扭矩可以达到35NM，这个数据相比较如今的RX4而言，并不是特别强悍；宗申对于这款车的调教还是很见功力的，发动机震动很小，而且换挡的时候平顺性不错，就算你是新手也能很快上手驾驭。
在其他配置方面这款车是用了前双浮动刹盘及对向四活塞卡钳，后轮是单活塞卡钳，并且搭配了ABS（昨天有人说ABS无用，其实这个功能对于技术一流的骑手来说，有时候的确会累赘，或者他们会在烂路时候关闭ABS；但这个功能能有有效降低因车轮抱死造成的事故，这个有测试的，毋庸置疑）；前后减震方面可调，而且行程较长，属于比较偏软的调教，对于长途骑行来说很舒适；另外，这款车在车轮上是一个大小轮（前大后小）设计，这对于提高通过性有帮助，也算是符合它自己本身的休旅车定位，而整车20L的大油箱，轻松续航500km不在话下，这对于希望一周加油一次的骑友来说，足够了
写在最后
这两年ADV市场车型不少，但以专业的评判标准来看，绝大部分的ADV属于公路性车款；例如铃木去年备受好评的DL250；而宗申的RX3S也是如此。当然，我们也不用过多苛求说他的拉力硬实力不够，毕竟在SUV车型中还分有两驱的城市SUV，更何况摩托车。我们就把这类车型当做是公路休旅型的摩托车吧。
RX3S这款车从综合素质上来说，在这个排量和价格范围也属于仅次于dl250的存在，对于喜欢这类车款的朋友而预算有限的你来说，是一个可选择的车款。
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