SUV的全称是Sport Utility Vehicle，也就是运动型多用途汽车，最早在欧美市场流行，现在已经蔓延至全球。根据功能性SUV可以分为越野型和城市型，现在国内市场上热销的绝大多数都是城市型SUV，在轿车的平台上进行打造，既兼顾了轿车的舒适性，又具有一定的越野性能。
而那些采用非承载式车身的越野型SUV反而是越来越被冷落，在消费者眼中成为了廉价、低档的代名词。甚至路虎发现都不再宣称自己是带大梁的非承载式车身，重新起了一个叫做IBF整合式车身结构的别称。正是因为如此，很多硬派越野车都因为销量不佳被迫停产。今天我们就来，重新的认识一下非承载式车身结构，相比城市SUV的承载式车身都有哪些优点。
什么是非承载式车身结构？
非承载式车身的SUV有刚性车架，又称底盘大梁，车身本体悬置在车架上。非承载式车身就是用底盘大梁来承载整个车体，将承载式车身安装在车身上的一些零件，比如发动机、传动系统等，安装在了车架上。这样车身和车架就成为了两个独立的个体，通过橡胶软垫或弹簧作柔性连接。车架的振动通过弹性元件传递到车身上。
非承载式车身结构的优势
非承载式车身结构最大的特点的就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，对正面的冲击力有明显的对抗作用，如果发生正面碰撞，非承载式车身结构的车型安全系数更高。
随着自驾游的流行，很多车主都开始选择拖着房车去旅行，采用非承载式车身结构的车型的拖拽能力和载重能力是那些承载式车型所不能比拟的。因为非承载式车身结构车型的拖拽钩是连接在车身大梁上，不会对车身造成影响。
对于一些硬派越野车而已，这种车身结构可以说是高强度越野的标准配置。因为在越野的时候，随时都有可能遇到上下落差大的崎岖路面，如果是承载是车身结构，很有可能会造成车身的扭曲变形，最终导致的结果就是车门无法正常关闭，车身多处异响。而非承载是车身结构将大量的部件都安装在了底盘大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮联接，车辆的扭曲都会被坚固的梯形车架而吸收。所以，Jeep牧马人、奔驰G级和丰田普拉多这些经典的硬派越野车都采用了非承载式的车身结构。
另外，行驶在颠簸路面时的舒适性和平稳性更高，因为非承载式车身结构的车架和车身是相对独立的，它们之间为柔性连接。这种底盘悬架对路面颠簸的反馈在车内感觉要轻微很多。
非承载是车身的缺点
当然每种车身结构都不是十全十美的，非承载是车身也有它不可回避的缺陷。因为车架和车身是相对独立的，所以就耗费更多的钢材，不仅增加了车辆的自重，生产成本也会随之增加;还有就是会增加车辆的高度，重心偏高，不过对于硬派越野车来说也不算是什么缺点。
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