1986年《静安区旅游图》（选自《静安区地名志》）
上海优越的地理位置使帝国主义者垂涎三尺。英国殖民者为了维护在华利益，于1862年越界修筑了7条军路，其中静安寺路（今南京西路）、新闸路、麦根路（今淮安路是当时麦根路的一段）、极司非而路（今万航渡路）、徐家汇路（今华山路）等5条军路通过静安区境。
老静安道路网格局初定
老静安地区道路网呈现东西向为主干，南北向辅之的格局。第一条铺沥青路面的西式马路就是后来发展成为十里洋场的静安寺路，交通车辆也首先在静安寺路、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）等处通行。
由于上海的快速发展，土地商品化和人口高度集中，使得地价惊人地暴涨。英美殖民主义者一方面用各种手段廉价买进土地辟筑道路，然后沿路设铺造屋高价出赁，进行地产投机；另一方面以填浜筑路方式，直接获取利益。
修路工程正在进行中的静安寺路，近斜桥路（今吴江路）
1911年，公共租界工部局趁我国辛亥革命政局未稳之机，肆无忌惮地越界筑了大西路（今延安西路）、开纳路（今武定西路）、槟榔路（今安远路）等道路。这些道路中有的直接填浜筑路，有的沿河而筑，有的因地产原因绕过华人村庄而筑。这种筑路方式使静安区境内许多道路呈弯曲型分布。
20世纪20年代，静安区境内道路共达50多条。公共租界内主要道路及越界所筑的路大都以英国殖民者命名，法租界则多以法国殖民者命名。此外，还有零星路段取英国其他殖民地地名的，取中国外省地名的，有取名胜古迹的，有取河浜名的。凡此种种，不一一赘述。
靠近西摩路（今陕西北路）一段静安寺路，各种车辆经过
道路网的形成过程亦是静安都市化的过程：新闸路南陆续兴建了许多高级楼房住宅；新闸路北大片里弄房亦逐渐落成。工厂作坊如雨后春笋般地涌现，商号店铺等相继开设。静安寺路、同孚路（今石门一路）、卡德路商业逐步兴盛，与十里洋场相联，闻名中外。如今这三条商业街与王家厍、静安寺、曹家渡等地区交织成商业网络，在全市占有重要地位。
20世纪40年代，工商业的繁盛与人口稠密使得道路建设已丧失了初期大规模辟筑的锐气。有的路只能在居住区的夹缝中自然形成，有的已由盛转衰，有的衍化为弄堂。
早期有轨电车经过新闸路卡德路（今石门二路）
机动车辆在20世纪初开始通行
1908年3月5日，英商上海电车公司铺设了有轨电车轨道，自静安寺经赫德路、爱文义路到卡德路，再南循静安寺路出静安区境达广东路外滩。1924年英商中国公共汽车公司（简称“英汽”）成立，开设静安寺至外滩公共汽车线路。1926年英商电车公司开设无轨电车线路。有16路电车自民国路（今人民路）起从爱文义路入境经卡德路、麦根路、再沿戈登路出区境达曹家渡。
1949年新中国成立前夕，老静安有1路（静安寺～虹口公园）、2路（静安寺～十六铺）、3路（山海关路～东新桥）等3条有轨电车线路，行驶于初建的两条轨道上。另有4条无轨电车线路，7条公共汽车线路。
“英汽”引入的双层公共汽车驶上上海街头
建国以后，人民政府大力发展市政建设。截至1986年，除昌化路有一段是片弹街路面；茂名北路、石门一路、乌鲁木齐北路、长宁支路和延安中路一段是水泥混凝土路面外，其余区境道路绝大部分均为沥青混凝土路面。
20世纪80年代中期，当时的静安区共有道路72条，其中东西向34条，南北向38条，其中包括东西向折南北向1条。总长度65公里多，道路总面积约90公顷，道路面积率占全区面积的13.1%，道路网密度8.6公里／平方公里。大部分道路的宽度在10米左右，很狭窄。沿路布满各层次各类型的用房，路面下铺满电缆、煤气管、自来水管和下水道等设施，已愈来愈不适应工商业的发展和人口的增长。
当时，除几条街坊道路外，全都有公共车辆通行。稠密的人流，大量的公交车辆造成了交通非常拥挤，以至于白天货车需凭证限量通行，通过繁华的交叉路口和行人稠密地段的各类机动车辆车速不得超过15公里／小时，营运高峰时，公交车辆内最大容量竟达11人／平方米。
刚落成启用不久的静安寺人行地道
为了缓和交通紧张状况，1984年和1986年，市政部门在静安寺和王家厍地区分别建造了人行地道和人行天桥；在西北部新辟武宁南路，将延平路向北辟筑连通余姚路；在东北部进行石门二路及恒丰路桥的拓宽工程。
时至今日，老静安地区现有的道路网对上海人工生态系统仍然起着巨大的动脉作用，有力促进了上海市域经济的强力发展。
整理 | 沈冠君
编辑 | 沈冠君
部分内容来自图溯上海，有删改
转自：“老静安周到”公众号
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