经营物流末端配送，高收入必定是大势所趋！

我刚刚从中通快运萧山分拨回来，每次去物流分拨中心我都会跟我们那些司机聊聊天，交交心，每次过去都深有体会，每次过去都有不一样的感触，深深的觉得，我们做物流特别是以物流末端配送为主的不容易。

物流末端之配送谁敢说不重要？物流末端之配送谁敢说不难？物流末端之配送谁敢说没有价值？物流末端之配送谁敢说不需要服务？物流末端之配送谁又真正的重视？物流末端之配送谁又敢说未来不是大商机？我个人非常看好物流末端配送，我甚至认为物流末端配送是新时代下最大的商机，未来从事物流末端配送的人员和公司高收入必定是大势所趋。之前就没有人重视，之后重视的人也少，因为物流末端太难了，正好这个市场就留给我们吧，也许在这样的市场上我们才会更缺少竞争对手，也更加利于我们在物流市场上打出一番新天下。

当下无论是直营体系德邦快递、顺丰快运、京东物流、跨越速运对待物流末端的态度，基本上都视为包袱，他们是不可能真正做好物流末端配送的，他们为了做好物流末端配送，制定了五花八门的考核条款，一切为了数据，数据为王，他们的现在就是一线从事物流末端配送人员正在逐步流失，而且招人越来越困难，以罚代管，强压硬逼的方式，唯数据论的方式是绝对经营不好物流末端配送的。

加盟体系安能物流、中通快运、壹米滴答、顺心捷达、韵达快运、百世快运等，这些加盟体系的零担快运平台，对于物流末端的态度，更加简单粗暴，重罚、重压，所以当下物流市场，加盟体系的网点可谓怨声载道，一方面快运平台要求网点做好服务，做好质量，一方面给网点极低的配送费用，试问这样的方式能做的好物流末端配送？现在加盟体系的优质网点越来越少，因为你怎么玩怎么经营都玩不过平台不合理的规则。

我大学学的物流关系，2012年12月实习进入德邦物流，2015年6月从德邦物流出来加盟了安能物流，后面又陆陆续续加盟了韵达快运、中通快运、顺心捷达、壹米滴答、百世快运，可以这么说整个零担快运我都待过了。对于整个零担快运体系的物流末端运营情况真的不看好，他们永远沉浸在自己的成就之中，而看不到危机，他们总是相信一句话，你不干，有人干。

2018年的时候，我果断抛弃了我所有物流发货前端的业务，重心经营物流末端配送，我坚定地认为，物流的机会在于物流末端，将来物流末端领域一定大有可为。我们注册运营了最后五公里，主打服务和品质，我信奉一分价钱一分货，优质服务等于优质价格。所以从2018年开始我们所接的业务，价格都相对比较高，当然我们也重点打造了我们人，2018年开始，我们的司机收入都在15000-25000之间，那时候我就告诉自己，物流末端比较困难，司机买个车子跟我们干，如果一个月连15000都挣不到，说明我们是失败的，我清楚地记得，当年我们接了某物流，拿到的派费还是比较合理的，我们拿到的派费是

最低一单7元，0-35KG是0.5元，35-70KG是0.4元，70-300KG是0.25元，300-800KG是0.23元，800KG以上是0.18元，然后我们调整好系统放给司机的派费是，最低一单5元，0-35KG0.45元，35-70KG是0.35元，70-300KG是0.22元，300-800KG是0.2元，800KG以上0.15元，当年我们拿着这个派费，可以说大面积开疆拓土，拿下来一块又一块的区域，司机也挣到钱了，每个司机方圆三四公里的区域，单送货费一车三吨左右的都有500-700之间，有的司机能干还可以跑二趟，我们其实平均每公斤就提了三分钱，平均一个车一天提60-100之间，我们那些人有干劲，费用也高，战斗力强悍，司机送货收入高，聪明的司机又多做些小业务，他们的综合收入是相当的高的。当然我们把服务也做好了，打出来我们最后五公里的名声。

2019年九月份，另一个快运网络的网管联系我们，想让我们经营整个杭州滨江区，问问我们大概什么费用可以做，他说杭州滨江好几拨人都做了，都做不长，想找一个稳定有实力的长期做，他们的算法有点特殊，是手续重的方式，当时他告诉我们可以给10+0.25的费用，就是最低一点10元，首重是10公斤，超过的是减去10公斤乘以0.25，比如收300公斤的货物，派费就是10+（300-10）*0.25=82.5，这个派费当时在我看来已经很高了，当时当时我并不会着急，我说10+0.3可以做，我们要的高，就一定会做好的，做的稳，后来他们经过几番协商，终于答应给我们整个滨江区10+0.3的派费，我们当时设计给司机的是8+0.25，我们就一个原则，我们拿的多就可以给的多，这样的派费当时跑滨江的司机，每个人的综合收入都可以达到25000+，当时那边距离远，每个月的油费也有5000左右。

后来陆陆续续还是有很多平台区域或者平台网点联系我们，都是各种配送难题，我们基本上是协商价格，然后安排上人，我们做的最多的是大城市的市区，这种地方往往派费高，而且增值业务相对比较多，我们可以拿到相对比较高的派费，也可以给司机相对比较高的派费，我们非常清楚这样的模式，只有让司机挣到钱了，我们才能挣到钱，他们挣的越多我们越开心，他们挣的多了也会给我们介绍更多的司机，他们挣到多了自然就会把服务做好，做好了服务稳定了市场，我们就可以接更多的业务，这是一个闭环，所以我坚信未来物流末端高收入一定是大势所趋，我们拿到合理的费，然后我们把服务做好，一举多得。我是不相信物美价廉的，我更加相信一分价钱一分货。