在国内流通领域，成本高、效率低是一大顽疾。成本50元大衣为何商场价翻了10倍？我国的流通成本究竟有多高？流通的堵点究竟在哪里？高成本流通影响有多大呢？
国内流通成本有多高？
我们先来举个例子。
某国内品牌牛奶每箱12盒、每盒250毫升，价格69元，相当于每升23元；而某品牌进口全脂纯牛奶，每盒1升只售22.8元。国产奶只在国内运输，而进口奶要跨国运输，按理说流通成本应该更高，售价应该更贵，可为啥国产奶价格更高呢？
中国连锁经营协会秘书长裴亮表示，门道就在于，国产奶虽然只在国内转一圈，但流通成本还是太高了。
所谓“流通成本”是指消费品离开工厂或田间至消费者手中这期间的成本，这不仅包含运输成本，也包括仓储、分销等成本。
还以国产乳制品为例，不仅要经过一级批发和二、三级分销环节，而且为了争到超市货架的好位置，往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。据一些企业测算，国产乳制品流通成本占总成本的比例超过50%，而进口奶一般是一级代理商直通门店，有些产品由超市直接从原产地进货，没有过多中间环节。
其实在国内消费市场，商品零售价和出厂价差别较大的现象很普遍：
在河南漯河，大白菜收购价每公斤1元，而到了上海的菜市场，每公斤价格接近2元。
在山东济南，一袋5公斤装东北大米售价每公斤约合5元，而在东北大米产区每公斤一般不到3元。
在湖南长沙，某建材店店主介绍，建材家居业流通环节加价严重，一些产品在建材市场的售价是出厂价5倍以上。
在浙江温州，某服装企业老板介绍，一件生产成本价为50元的衣服，大商场至少卖到一两百元，如果在高档购物中心，价格能翻10倍乃至更高。
数据显示，去年我国物流总费用为11.1万亿元，占GDP的15%左右，明显高于发达国家平均8%—9%的水平。物流成本占产品成本的比例，我国大约在30%—40%，而发达国家一般为10%—15%。
流通堵点到底有多少？
国内商品流通成本高，主要就高在综合成本上。由于流通领域发展滞后，流通环节过多，很多明明可以直接从产地到销地的商品，经过几次不必要的“折腾”后，综合成本就蹿升一大截。
01
标准不统一
以运输食用油为例，铁路部门要求必须用指定的油罐和液袋，公路部门也有自己的规定，从海路转铁路或从铁路转公路，都要重新经过腾挪分装，时间、费用成倍增加。
数据显示，在我国商品流通中，因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右。欧洲国家的成熟国际港口中，海、铁、公多式联运比重占货物运输总量的30%左右，而我国的这个比重不到5%。
02
信息不透明
物流需求并非没有，而是由于信息不对称，无法第一时间找到对路的车辆。受访的物流企业都提及一个问题：目前国内流通公共服务平台建设进展缓慢，导致物流供、需两端信息没打通，供需不能高效匹配，“车等货”与“货等车”并存。
在一些物流公司，货运空载率接近40%，即使在货源充足的上海等地区，公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。
03
规划不合理
地方上虽然越来越重视流通基础设施建设，但实际资金投入仍不足，远低于对农业、工业领域的投入，企业自建占了很大比例，缺乏统一规划。在物流集散地之间的频繁倒腾，增加了很多不必要的成本。
04
政策不协调
各地交通运输管理不统一，给物流企业增加了不必要的成本。比如，一车货，在A省不算超载，在B省却被认为超载；在甲市能进入主城区，在乙市就要绕行。乱收费乱罚款也较普遍。
高成本流通影响有多大？
作为连接生产和消费的中间环节，流通不容小觑。一件商品从出发地到目的地，通不通、顺不顺、快不快，直接影响最终消费体验和消费意愿。过高的流通成本，不仅增加消费者负担，也不利于提升企业的市场竞争力。
流通提质增效对促进消费的作用也十分可观。据测算，社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点，就可以节约7500亿元。节省下来的成本让利给消费者，将带来明显的拉动效应。
中国连锁经营协会秘书长裴亮表示，在成熟的消费市场，供需可以有效匹配。实现这一目标，不仅要有更符合消费新需求的生产，也要有更加顺畅的流通，在供需之间修通“高速路”，产品才能高效对接需求，消费者才能多得实惠。
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