第三章：大冰灾中的绿皮车
在这场百年不遇的大冰灾中，列车晚点是很正常的事，列车正点几乎是不可能。大冰灾中的绿皮车在行进途中，遇到了前所未有的阻力。列车乘务员也经受住了前所未有，特殊环境下的特殊考验。我们下面不妨聚焦08大冰灾，还原当时的场景……
灾害面前看大爱
合阜车队一组副车长朱文勇，是在自己客运工作第八年遇到全国那场罕见大冰灾，那时他是在东麻阜临客车队临四组担任列车值班员。他感受最深的是，在这里大冰灾面前，列车员表现出具有大爱。
他清楚的记得，那天列车上有旅客3795人，其中重点旅客有865人。列车严重超员，超员率达将近200%。列车运行到赣州至九江区间受阻，无法继续前行。由于列车晚点，绿皮车内环境非常恶劣，车内食品严重短缺。当时，他们乘务组全体人员，二十多个小时没有休息。在那个特定场合，中心工作就是照顾好列车上旅客的日常生活。确保他们有水喝，不饿肚子，安抚旅客情绪。
但是，列车时间摆停，导致旅客情绪激动，不仅对乘务员进行污骂，还争抢列车餐车上的食品。他们只有忍受着巨大的委屈，耐心的做好旅客的思想工作。由于补给供应不上，餐料短缺。列车上的工作人员，宁可自己不吃，也要把食品免费优先供应给重点旅客。他们自己饿着肚子，却将方便面、矿泉水首先分发给老人与小孩，并对弱势群体进行特殊关照……
这桶水来得真不容易
铁道部火车头奖章获得者岳洪斌，当时他值乘的东莞至合肥的1020次列车，晚点长达28个小时。由于前方情况不明，且停在一个前不着村、后不着店的小站，车上严重缺水，断粮断菜，导致旅客情绪激动。
他不顾天寒地冻，深一脚浅一脚，到处找水源，终于在几公里外的井里取到了水，回来时摔了好几个跟头。当他把“救命水”扛回车厢时，旅客感动得落泪了。漫天都是大雪，一路都是滑冰呵。这桶水来得真不容易呵。
当时列车超员100%以上，他在人员十分拥挤的车厢里来回巡视，主动给大家做好解释安抚工作，并用自己的手机帮旅客发出了数十条信息，向旅客的家人报告平安消息……
工作量比平时多一倍
东莞东至合肥1020/1019次二组厨师杨志文，他与笔者讲述：
2008年大冰灾时，接班列车基本上都晚点，他们就要呆在段里等，不能随意走动。一般要等两三个小时。晚点时间长，本来下午三点钟的车，那天等到夜深一两点钟才开车。车在行进的途中，也有很多不确定的因素。有时车子甩在某个小站，等十来个小时也说不定。
那时他们为旅客供应饭菜，还带有政治任务性的。既要卖得便宜，还要绝对保证质量，不能出现任何差错。工作量比平时起码要多一倍。平时最多卖四五百份饭，在那半个月大冰灾的日子，他们最少也要送上四五百份饭。列车摆在小站动弹不得，旅客心情本来就焦躁不安，如果饭菜跟不上，秩序就会大乱。就出现过旅客情绪失控，砸烂车窗玻璃的情况……
红色电话
2008年南方那场大冰灾，给列车长曾祥永留下了极其深刻的印象。当时正是春运期间，铁路沿线不仅是厚厚的积雪，还有令人可怕的积冰。他们所面临的就是，列车随时都有可能在小站停摆若干个小时。
那天他们出乘，列车开到离南昌不远的三江车站，摆了十多个小时。一个车站摆这么多小时，显然会引起许多麻烦。比如，非常敏感的，旅客喝水吃饭的问题等。根本解决的办法，就是要让火车能够往前开动。曾车长想将有关情况向上级领导汇报，引起有关部门的重视。于是，曾车长来到车站值班室，这里有一部非常显眼的红色电话。这种专用电话最大的特点是不要拨号，拿起电话就直通南昌铁路局行调。当然，一般人是没有资格打这种电话的。有一个包保干部坐在值班室，他胸前挂着“春运工作组”的牌子。
“领导，我是这趟车的列车长。我有情况要向你们局的行调汇报。你瞧，那么多旅客在滞留，而且这么长的时间，我怕出乱子。”
包保领导感到事情重大，就让他去打红色电话。他拿起电话，就直接通南昌局行调了。他亮明自己的身份后，告诉对方：
“为什么旁边的空调车可以动？我们这趟非空车不能动？我们的车现在急需要水，这个车站的水管讲冻坏了，偏偏还没有水。几千旅客呆在一个站这么久，好些人情绪都已经失控了。”
行调听他汇报后，觉得事态严重。通过这边车站，将情况进一步了解清楚，就将他们这趟车放行了。
没走多久，列车在前面那个三湾车站又停下了。南昌局行调就提前通知那里的站长，要他们为这趟车上矿泉水与方便面，补充旅客生活必需品。曾车长将乘务员全部叫下车，只留几个人看车，其余的人全部到车站，打开这里的水龙头，给餐车送水。餐车早就没有一滴水了。于是，大家就将盆呀桶或统统拿出来，赶快往餐车上送水。这个站不是给水站，没有专用的给水设备。餐车有了水，他们就赶快做饭菜，煮了一大桶稀饭，免费送给旅客吃，稳定他们的情绪。他们拿了五十件矿泉水上车，还有一百箱方便面。能够为几千旅客解燃眉之急了。
还好，在这个小站只停20多分钟，又继续往前开。曾车长又要求南昌局，能否车子进南昌站后，为他们上满水上满料。对方同意了。列车进南昌站后，他们备足了水与餐料，在这里只停了十五分钟，列车又继续前行。
回想起这次大冰灾的遭遇，曾车长深深感到，是他打的那个“红色电话”产生了威力，引起了南昌铁路局对他们这趟绿皮车的高度关注。从而才有了下面车站给他们实质性的帮助……
列车晚点30个小时
邹志清与绿皮车的情缘从2003年10开始，在东莞东至阜阳1436/1435次列车上搞茶水员、列车员、安全员。2006年任副列车长。大冰灾那段日子，他记忆犹新——
印象深的有一次，他值乘的1436次列车已经超员150%。从东莞东开出，在一个小站一停就是十五个小时。当时四周一片积雪与厚冰，好些碗口粗的树木都被压弯压倒，场景显得既凄凉又悲壮。列车滞留这么长的时间，由于他们大量做工作，旅客表示理解，默默承受着眼前发生的一切……
第二天，列车好容易向前挪动了。没想到一过赣州，又在一个小站停下了。这一次，列车在这里摆了整整四个小时。车上没电没水，旅客的情绪变得焦躁起来。列车走走停停，停停走走，不要说旅客，连他们自己都变得忧心忡忡，心神不安。这种情绪当然不能够表露出来，只能压在心底。从他们口中任何一句带负面影响的话，都会起到火上浇油，煽动旅客更大不满情绪的作用。在这种特殊环境下，为了顾全大局，列车长先做好车班列车员的思想工作，然后他们再共同去做好旅客的思想工作。同时，实实在在替他们解决具体困难，当务之急是列车无水，只有求助于车站。解决了水的问题后，紧接着在车站站台上，为旅客送饭送水，尽量将他们的焦躁情绪减少到最低。有些旅客还是情绪失控，奔到餐车抢吃了两锅的饭。他们却要极大限度的控制着自己的情绪。每到一个小站，他们还要充分利用停车的时间，替旅客送水送饭。旅客情绪激动的时候，他们送的饭菜，基本上都没收钱。
第三天，列车在吉安至南昌区间一个名叫井冈山的小站又停下了。而且一摆又是三个小时。这一停，餐车就没有东西再送了，只剩下列车员自己要吃的东西了。这时，13号车厢一名旅客精神状态不好，他一边广播找医生，一边立即向13号车厢奔去。由于车厢旅客太多，费了好大的劲才挤进到那儿，到现场一瞧，那位旅客精神状态确实很不好，见人就打，破口就骂。于是，当机立断，将这名精神异常旅客请到餐车去，两位好心的旅客也站出来帮助，他们帮他将行李带上。到了餐车，这位精神患病旅客，竟将自己身上的钱，大把大把从身上拿出来，散给其他旅客。见此情景，邹志清赶快通知乘警过来，乘警收回这些钱，当着大家的面清点，共有七千八百元。然后，帮他将现金放好……
列车终于到达阜阳，晚点30多个小时。
做好安抚工作
当时，列车长范初开值乘的1020次列车，在风雪中一路艰难行进，不时摆放停车。从吉安至南昌不到一百公里，竟运行了大约十二个小时。
他印象最深的是，列车开进丰城南站后，由于列车晚点太多，这里一停摆又是几个小时，加上旅客吃的喝的东西全部用完，在当地又得不到及时补给。许多旅客回家心切，困在无空调的绿皮车里饥寒交迫，他们的情绪便变得非常焦躁起来。发展到群体谩骂和围攻列车工作人员，有的甚至砸车门与车窗玻璃。
关键时刻，党员范车长一边挺身而出，劝解行为过激的旅客，一边反复叮嘱全体乘务员，要保持克制、耐心，搞好巡视，做好细致的安抚与解释工作。
旅客发泄了自己的不满情绪，并没有引起乘务员与他们的对抗。反而遇到的是列车员向他们不厌其烦的解释，与耐心细致的安抚工作。就好比拳头击打着沙子与面团上，矛盾没有激化，旅客情绪便安静下来了。一路上，他们对重点旅客给予照顾，并且随时与南昌局调或前方站取得联系，妥善做好旅客换乘以及中转、退票等工作。旅客一时之气，小的骚动可以理解，没有引出大的乱子，他们其中却付出了巨大的努力。
在那个大冰灾的春运里，几乎趟趟列车晚点，天天在冰雪中受阻，但列车始终在运行，成了当时南方人们出行唯一的交通工具。
绿皮车时代感人脏腑的故事有很多，在那特定的历史背景下，乘务员还会遇到哪些重大事件？还会有哪些感天动地故事？他们又是怎样临危不乱，化险为夷的呢？
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