一、基础概念
定义：安全，安全三要素，能力，差错，差错管理，威胁，威胁管理，非预期航空器状态，中断着陆，人的因素，CRM，保证安全的工具
二、飞行操作理念和原则
1、金科玉律
2、不正常/应急程序的任务分工
3、不正常/应急程序的起始
4、警告、警戒及注释的定义
5、小结的使用
一、基础概念
1、安全：安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理的过程，将人员伤害或财产损失的风险降低至并保持在可接受的水平或其以下。
安全是结果还是过程，如何来保证安全，是否该有信心？过程是可控的，前面好了，后面一定不差。
2、安全“三要素：人-机-环。
3、能力：能力是指按照规定标准执行任务所必需的技能、知识和态度的组合，是识别威胁和管理差错的工具。
4、差错：
差错（61部）：是指飞行机组的一项行动或不行动，导致偏离组织或飞行机组的意图或期待。
5、威胁：
威胁（61部）：是指超出飞行机组影响能力之外发生的事件或差错，它增加了运行复杂性并且应当加以管理以保障安全余度。
6、差错管理：是指查出差错并且采取对策予以回应，从而减轻或消除差错的后果，降低再次出现差错的概率或航空器非理想状态的过程。
7、威胁管理：是指查出威胁并且采取对策予以回应，从而减轻或消除威胁的后果，降低出现差错的概率或航空器非理想状态的过程。
8非预期的航空器状态指明显降低飞行安全裕度的航空器位置状况或姿态。
9、中断着陆：在最低标准之下执行复飞。
10、解释“人的因素”
是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学、工程学等多门学科组成的一个交叉学科,主要研究人与人、人与机器、以及人与环境交互过程中影响个人表现和团体表现的各种因素,旨在提高工作效率、减少人为差错,并增强工作的舒适性。
11、 解释“机组资源管理”；
“机组资源管理(Crew Resource Management)”。CRM 指机组有效地利用所有可以利用的资源(信息,设备,以及人力资源)识别、应对威胁,预防、觉察、改正差错,识别、处置非预期的航空器状态,以达到安全、 高效飞行目的的过程。
二、飞行操作理念
1、金科玉律
空客的“金科玉律”是基于以下原理的操作指南：
· 基本的飞行原理
· 这些基本飞行原理对于现代化技术飞机的适应
· 对于运行空客飞机，机组所必需的配合
空客金科玉律的目的是考虑到了人机交互以及机组资源管理（CRM）的原则，从而有效避免事故或事件的发生并保证飞行效率。
1.以下四条金科玉律适用于一切正常的操作以及不正常/紧急情况：
1） 操纵.导航.通讯：按此顺序并要有合理的分工
操纵！导航！通讯！在正常和非正常的操作中，不论是手动飞行还是AP接通飞行，机组必须按照这三个的顺序执行动作并要求合理任务分工。
· 操纵的意思是：
-- PF必须集中于“操纵飞机”并及时监控和操纵飞机的俯仰姿态，坡度角，速度，推力，侧滑，航向等等，从而能达到并保持预期水平和垂直航迹目标。
--PM必须辅助PF并积极的监控飞行参数，并及时报出任何过大的偏离。 PM积极监控的任务尤其重要。
所以，两个机组成员必须做到：
· 在这些任务上集中注意力并保证合理的任务分工。
· 作为机组成员必须时刻保持情景意识并对任何不确定的因素立即做出反应并解决。
“ 导航” 参考以下的“ 4W”原则，来确保情景意识：
· Know where you are…（知道位置）
· Know where you should be…（知道你应该在哪）
· Know where you should go…（知道去哪）
· Know where the weather, terrain, and obstacles are.（知道周围的天气，地形，障碍物）
“通讯”包含以下对象之间的合理有效的交流：
· PF和PM
· 飞行机组和空中交通管制（ATC）
· 飞行机组和客舱机组
· 飞行机组和地面人员
通讯能保证飞行机组安全合理的执行飞行任务，提高情景意识。为确保建立良好的通讯，飞行机组人员应当使用标准用语和合理喊话。
在非正常或紧急情况下，PF首先必须先操纵飞机恢复至稳定的飞行航迹，然后判断飞机当前的情况，在这之后由PF通报ATC和客舱机组以下内容：
▪ 飞机当前的情况
▪ 飞行机组的打算
因此飞行机组必须牢记以下重要信息：
操纵，导航, 通讯
为能确保安全合理的执行飞行任务，飞行机组双方都必须掌握基本飞行技能并能够在所有情况下合理分工。 .
2） 随时能合理使用不同自动化程度的设备
飞机装备了几种不同程度的自动化设备来满足特定的功能需求。飞行机组必须根据当前飞机的情况（如能见度，机组失能，系统失效等等）判断使用合理水平的人机交互来满足需求。
要想每次能够合理的使用自动化设备，飞行机组必须做到：
· 判断并选择合理水平的自动化设备，其中包括使用手动飞行操纵；
· 理解所选择相应水平自动化设备在操纵上带来的影响；
· 证实飞机按照既定的要求执行动作。
3）理解FMA变化
飞行机组必须通过交叉检查相应PFD和ND上的标识或参数来证实FCU或MCDU动作带来的飞行操纵的变化。
飞行机组必须时刻知道以下内容：
· 制导模式（待命还是接通）
· 制导目标
· 飞机姿态、速度和轨迹的变化
· 模式的变化
因此，为确保有正确的飞行情景意识，机组必须时刻做到以下几点：
· 监控FMA变化-眼
· 读出FMA变化-口
· 证实FMA-手脑一致
· 理解FMA变化-脑
4）当情况没有按照预计的那样发展 - 接管
如果飞机没有按照预期的水平或垂直航迹或者选定的目标飞行同时机组没有充分的时间来分析并解决当时的情况，飞行机组必须立即采取合理的或所要求的行动，如下:
PF必须改变当前飞行的自动化水平的选择：
_ 管理制导改为选择制导 ，或
_ 选择制导改为手动飞行
（--降级操纵法则，解除飞行法则保护，例如OEB 48，此条个人理解）
PM必须按顺序执行以下几点
_ 与PF时刻交流
_ 必要时敢于质疑PM的决断
_ 必要时接管
2、不正常/应急程序的任务分工（QRH有介绍）
PF负责：推力手柄；
飞行轨迹和空速控制；
飞机形态（要求形态改变）；
导航和通讯。
PM负责：监控并大声读出ECAM与检查单；
如适用，执行所需动作或执行PF指令的动作；
经PF证实后，方可操作发动机主控电门、驾驶舱断路器、IR和带保护盖的电门（在地面除外）。
3、不正常/应急程序的起始（QRH有介绍）
在PF发口令后开始执行程序。只有符合下列条件，方可执行动作（用主警告灯取消语音警告除外）：
-已建立适当的飞行轨迹；并且
-如果在起飞、进近或复飞阶段发生失效，飞机至少高出跑道400FT.(在一些紧急情况下如果已建立适当飞行轨迹，PF可在到达该高度前开始动作。)
若适合QRH程序的条件消失，则飞行机组可以停止该程序。
4、警告、警戒及注释的定义
以下是直接来自JAR 25/CS-25 并适用于空客飞行操作文件的官方定义：
警告 如不执行相应的操作程序和操作技巧，有可能导致人员伤亡。
警戒 如不执行相应的操作程序和操作技巧，有可能导致设备损坏。
注释 要重点强调的操作程序和技术等。注释中的信息也可能与安全有关。
关联记忆：ECAM的警告/警戒分类
失效方式：一级警戒琥珀色无声音，二级警戒琥珀色有声音，三级警告红色连续重复谐音。
信息：1咨询信息，系统参数监控。2，MEMO信息，备忘显示。
LAND ASAP红色/琥珀色：
红色最近的安全机场尽快着陆。
琥珀色，最近的合适机场着陆。
5、小结的使用（QRH）
任何情况下，应先执行 ECAM。这包括程序和状态页面检查。
状况评估
巡航部分强调剩余的系统、主要的限制和飞机飞行的能力。此部分可以帮助飞行机组评估情况并选择合适的着陆跑道。同时，飞机机组可以参考 QRH 中相应的章节：
‐ 燃油消耗增加的评估（FPE-FPF）,
‐ 所选机场 VAPP 的计算（FPE-IFL）,
‐ 空中着陆距离的计算（FPE-IFL）。
进近准备
通常来说，进近准备是从检查状态页面开始的。然后，使用小结中的“进近，着陆和复飞”来准备和执行进近简令，同样，应与相关联的FMS页面交叉检查。如适用，这些部分还包括了襟、缝翼卡阻的着陆程序和重力放起落架程序。
进近
通过PNF读出小结的“进近”部分，来完成状态页中的进近程序，而无需查阅其它书面程序。当飞机建立最后着陆形态，着陆和复飞阶段可进行短评，作为一项备忘，（刹车，NWS，
反推和复飞情况下的起落架收回）。在最后进近之前，PM需检查状态页并检查状态页中所有的“进近程序”已完成。
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