阵风的方向是什么？

这问题我请教过很多人，答案无非两种：一种是跟平均风方向一致，另一种是方向不定，可能来自任一方向。

当然还有一种五五开的说法，就是具体情况具体分析，得看是什么天气系统控制下产生的阵风，有的时候阵风跟平均风方向一致，有的时候阵风可能来自任何方向。

我觉得这种说法跟没说一样，如果出了事用这个当理由，我觉得我连自己都糊弄不过去。

在实际运行中，阵风是一个不能不考虑的因素，但很多时候大家都在凭借个人理解来判断阵风的影响。

保守一点的人认为只要阵风值超过了侧风标准，不管是什么方向的阵风，均视为超标。而在操作骚一点的人看来，只要阵风是顺着跑道方向吹的，风速到了四十多节也照样能把航班放了。

如果按保守的来，实际运行中阵风风速达到侧风标准很常见，按照阵风和平均风至少5米/秒的差值计算，此时平均风可能也就10米/秒左右，这个风速在很多飞行员看来都算不上太大的风。

这个时候如果你跟他们说因为风速超标航班飞不了，接下来可能就轮到你面对疾风了。

但话说回来，如果没有规章依据做支持，阵风超过侧风标准依旧放行的话，真要是出了事，操作再骚也扛不住局方的制裁。

阵风方向这个问题悬而不决的原因主要在于国际和国内民航的各类规章手册对阵风的描述都比较含糊，只强调阵风的风速而没有明确风向。

在ICAO的附件3中是这样定义阵风的。

国内《民航气象预报规则》对阵风的定义与ICAO附件3基本一致，如下图。

两个文件都是只规定了最大风速超过平均风速5米/秒或以上时，应当加报阵风，但并没有明确阵风的风向。

于是分歧有产生了，有的人认为只提风速没提风向，说明风向默认跟平均风一样；但另一些人却认为这句话的意思是只要风速达到了这个标准，无论风向来自哪都是阵风，所以阵风的风向不确定。

两种说法看起来各有各的道理，但如果细加分析的话，其实证据更倾向于阵风与平均风风向一致这个结论。

实不相瞒，我个人也倾向于这个结论。

首先，我们从阵风形成的原因来分析。

下面是中国科学院科普云平台上的资料对阵风形成过程的解释：

简单来说，就是一部分风受地面障碍物阻挡形成湍流，当湍流中的空气运动方向与总的风向一致时，两者叠加就会加大风速，形成阵风。

也就是说，阵风是主导风和与主导风方向一致的湍流风叠加形成的瞬时极大风速，这么说的话阵风方向自然是跟主导风方向一致。

网上还有一种阵风形成原因的说法，就是风通过障碍物之间时速度会增大形成阵风，也就是我们常说的狭管效应。

但是这种说法放在民航领域有些牵强。首先，通常机场周围相对比较空旷，一般不会发生狭管效应；其次，只要主导风持续，狭管效应形成的大风基本也是持续的，就不是我们所说的阵风了。

不过，无论哪种说法都说明阵风是在主导风的基础上，经外部环境的作用而形成的，不是凭空出来的。

而阵风风速大的特点，如果不是湍流风与主导风同向叠加是很难形成的。

其次，我们从实际的编报规则来分析。

我们结合《民航气象预报规则》和《民用航空气象 第6部分：电码》两个文件一起看。

《民航气象预报规则》

《民用航空气象 第6部分：电码》

这里我们先考虑一个问题，就是观测员在计算平均风向和风速时，是否会将最大风速及其风向考虑进去？

答案是肯定的，因为规定中也没要求去掉最大风再求平均值。当这个最大风的风速高于平均风速5米/秒时，就成了我们所说的阵风。

既然考虑了最大风的风速和风向，那阵风的风向自然也遵守风组编码中风向的描述内容，即如果最大风跟其它风的方向大致相同，就编报固定风向；如果最大风和其它风方向变化多端，就编报VRB或XXXVXXX。

总而言之，气象报文中风组编码里风向的描述内容同样适用于阵风。

最后，我们结合实际情况来看一看。

说实际情况就得说亲身感受了，但对于我这种纸上谈兵的选手来说，如果我说我冬天站在大街上不管风大风小它总往我领口里钻来证明阵风的方向，估计你们会揍我。

所以我还是请教了一些飞行的朋友，得到的答复是，无论他们是飞模拟机还是实际飞行，当模拟阵风或实际遇到阵风时，如果平均风向相对固定，阵风也基本上是在平均风向上大小变化。

这也从另一个角度说明了阵风和平均风向一致，或者可以说，阵风是有方向的，它的方向就是风组编码里风向的内容。

以上是我个人关于阵风方向的一些想法和尝试论证的过程，仅供大家参考和交流以及与人抬杠，切勿用于实际工作。

另外我希望能在这里抛砖引玉，请出各位专家大神为我指点迷津，当然我更希望局方能早点明确这个挠人问题，也好让我的发际线再坚守几年。