看看各家上市车企的广告费用投入，就知道什么叫“技术为王、创新为本”了
前两天，有新势力车企在比较谁的广告费用最低？
也有自媒体质疑说：大家的计算口径不一致怎么比较？
其实，很简单，我们回到车企的年报披露数据来看一看就都明白了。
在年报披露数据中，详细的列出了广告宣传或者推广或者促销的费用。
这里也给大家做了一张表格，2022年主要上市车企披露的与广告有关的专项费用，并且专门表明的这个费用说明的页码，大家可以自行翻看与研究。
这不比较到好，一比较很多品牌的广告费用就“露馅”了。
一、从广告相关绝对费用来看：
1、上汽集团，广告相关费用最多，高达131.74亿元，当然上汽集团的销量也是最高，广告费用占比为1.83%；
2、长城汽车，广告费用支出第二，为30.48亿元，广告费用支出占比为2.50%
3、比亚迪，广告费用支出第三，为22.02亿元，广告费用支出占比为0.68%；
4、广汽集团，广告费用支出第四，为21.73亿元，广告费用支出占比为1.98%；
5、吉利汽车，广告费用支出第五，为21.72亿元，广告费用支出占比为1.77%；
6、长安汽车，广告费用支出第六，为17.61亿元，广告费用支出占比为1.54%；
7、理想汽车，广告费用支出第七，为10.10亿元，广告费用支出占比为2.23%；
8、蔚来汽车，广告费用支出第八，为8.16亿元，广告费用支出占比为1.66%；
9、小鹏汽车，广告费用支出第九，为5.78亿元，广告费用支出占比为2.15%。
从上市公司公告数据来看，比亚迪的广告费用支出占比最低为0.68%，其它车企这部分费用的占比没有低于1.5%的。从费用占比来说，比亚迪用别人家一半的费率，做到了所有品牌都做不到的单一品牌销量纪录——更不要说，创造了连续3年销量翻番的21世纪中国乃至世界汽车行业的销量规模增长奇迹。
二、从单车广告费用来看
1、理想的单车广告费用最高，为7581.67元；
2、蔚来第二，6658.88元；
3、小鹏第三，4782.90元；
4、广汽第四，3428.94元；
5、长城第五，2870.42元；
6、上汽第六，2484.50元；
7、吉利第七，1515.71元；
8、比亚迪八，1225.62元。
看单车广告费用就更加明白了，对于新势力而言由于销量规模太小，所以折合的单车广告费用偏高，几乎都超过5000元了——也就是每卖一辆车，有5000元是用于打广告的。
自主品牌中，广汽、长城、吉利的单车广告费用差异也很大，广汽在3000+，长城在2800+，吉利在1500+。
比亚迪还是最低。
这才是，“技术为王、创新为本”的真正含义吧？
把费用投向研发而不是广告，用新技术、新产品来满足消费者的需求，而不是用广告让大家知道自己。
我们再来看22年主流车企的单车研发支出
1、上汽集团，研发支出208.66亿元，排名第一；
2、比亚迪，研发支出162.80亿元，排名第二；
3、长城汽车，研发支出119.81亿元，排名第三；
4、蔚来，研发支出108.34亿元，排名第四。
这四个企业是仅有的2022年研发支出超过100亿元的车企了。
2023年前三季度，比亚迪的研发费用已经超过249亿元，其中Q3的研发费用超过100亿元，全年大概率将会超过350亿元。
随着11月仰望U8和方程豹豹5的上市和热销，也意味着比亚迪前期持续研发投入的成果兑现。
可以说，比亚迪开创了中国自主品牌车企的新时代——用技术而非广告，实现中国自主品牌的向上冲击。
在23年1-10月的全球汽车集团的销量榜中，比亚迪也成为第一个进TOP10的中国车企。
而即将到来2024年，比亚迪也将会开启下一轮技术迭代的周期，用全新的技术平台、更接地气的智驾方案和更实用的技术应用，彻底打破跨国车企对于“汽车技术的长期垄断”，捅破中国汽车在全球的技术天花板，继续创造属于中国汽车的销量新纪录。
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