比亚迪这套璇玑架构，基本上就是我吹了一年多的华为问界那套智能化架构，这不被车圈群嘲挂了一年多，现在比亚迪拿出来的智能化架构基本上是一模一样的。
璇玑架构比亚迪讲的比较复杂，什么一脑，两端，三网，四链，翻译成大白话其实是电车时代很常见的东西。

中央大脑，就是集中式的算力中心，区别于以前一辆车上几十个MCU，单独独立控制不同功能的时代。
两端，云端AI，用来语音对话。车端AI，现在端到端自动驾驶一个研究的热门方向，其实就是把传感器系统看到的东西，丢个大模型，问它觉得是咋回事，然后让大模型去参与智驾预测和判断。

三网。车联网，用来检测整车状态，电池是不是危险之类的。5G网，用来导航娱乐啥的。卫星网，定位。
四链。传感链，视觉涉嫌头，4D毫米波雷达，激光雷达啥的。然后检测车身姿态，轮胎扭矩之类的机械部分传感器。

控制链，应该是控制域啥的，我没太理解清楚。
数据链，用来链接上面这些到中央处理器和域处理的链路，区别传统架构是带宽更大，时延优化到毫秒级甚至更短。
机械链，就是底盘悬架啥的机械层的，可以被控制的东西。

然后基于这些智能化的架构，汽车就拥有了理解用户的基础，可以专门训练一个大模型的切片出来，用来理解车外的交通状况，以及车内的驾乘人员体验，自己去优化整车的体验。
我米前面不是整了一个什么一个车十几亿种驾驶设置的烂活儿吗？其实如果结合大模型的话，确实是可以微调到千人千面，把整车所有的系统都调整到一个让车上每个人都觉得很爽的状态。

我以菊花的生态举个例子。
比如我开问界，使用智驾模式，手上带着华为的表，那么可能盘古大模型就会根据手表上我的心率，判断我对它智驾是否紧张，寻找一种让驾驶员心率最平稳的智驾模式。

目前华为的智驾是一开始你用，它就特别保守，后面慢慢根据你的使用，再进行调整。
他们内部说是有赛车手版本的智驾模型，路上会跑得非常激进，但显然用户是接受不了的，得循序渐进。
可以说大模型可以解决冷启动智驾，以及用户不会不懂不想学习的问题。

所以我们看优秀的企业，思路总是相同的。
我之前猛吹华为智能化汽车架构，车圈叽叽歪歪的不行，觉得是绣花枕头，觉得比亚迪不要搞智能化，要在机械素质上加大力度，跟华为形成两派路径。
现在比亚迪也推出了一样的架构，一样的方法论，说明这就是一种普适的行业解决方案，大家殊途同归。

整车智能化就是中国汽车行业碾压传统汽车架构的最优解，你始终在传统汽车机械调教的语境里面，是玩不过那些洗脑仙人的，他们觉得西方匠人就是比中国智能化牛逼。
当然，消费者自己会真的坐到车上，驾驶之后自然能感觉到车好不好开。

这不需要什么开过几十台车，几百台车的车评人来教育消费者，什么是好车，什么是好调教。
消费者觉得好就是好，国产车的优秀已经到了显而易见的程度，玄学的时代已经过去了。