出品：“SELF格致论道讲坛”公众号（ID:SELFtalks）
“复兴号”自2017年6月26日投入运营以来，以其良好的乘车体验广受欢迎，但每列编组为8辆，运力仅576人，手速一慢网速一卡，电光火石一瞬间12306就要给我并不温馨的提示：
除了哭着点击确定，我还有别的选项么！
现在可不一样了！近期报道称：根据旅客需求，铁路部门研制生产了每列16辆的长编组“复兴号”动车组，每列定员达到1193人，是8辆编组“复兴号”的2倍！2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
为什么复兴号一票难求？
当然是因为我们“复兴号”宝宝争气啊！相当争气的！
1909年，由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”建成通车，从设计到建造，没有任何外国人插手，一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国创造”。
2018年，近110年后，中国高铁总里程已超过2.5万公里，3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。
不惧东北严寒，踏遍西北黄沙；横跨神州上下，助力世界繁华。
中国高铁虽已立于世界舞台中央，但台下的质疑之声却依旧时时回响：
技术原创？Copy国外？安全质量？缺乏创新？
中国高铁接受缺陷——但，拒绝诬陷！
高铁设计师杨国伟亲自下场辟谣来了！
杨国伟 SELF讲者
中科院力学所研究员他是“973”项目首席科学家，“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员。平时淡然自若，冷静沉着，面无表情，却又是一个满身“孩子气”的老男孩，讲起中国高铁便激情澎湃，如数家珍，频频伸出大拇指点赞。
“火车快不快，全靠车头带”，毫无疑问，杨国伟就是中国高铁数一数二的“火车头”！
质疑1：中国的高铁技术都是从欧洲和日本“借来”的？
杨国伟：中国的高铁研发实际上从1990年就开始了。2002年左右，我们生产出了“先锋号”、“中华之星号”等一批高速列车，最高测试时速可达315公里。但当时我国的工业基础和技术力量比较弱，这些高铁经常“趴被窝”。2004年我们本来打算引进德国西门子列车，可对方说中国的高速铁路那么弱，才不要卖给我们。所以我们只是引进了生产线，核心技术依旧掌握在别人手上。
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