过去人们长途旅行，大多选择火车，如今条件改善了，乘坐动车和高铁的人越来越多了。可以说，动车和高铁对我们来说已经一点也不陌生。
但尽管如此，还是有很多人并不知道火车、动车与高铁之间，到底有什么区别。在很多人看来，它们之间的差别，就在于运行速度的快慢。
其实并不是那么简单。传统的火车，都有一个提供动力的火车头，牵引整列火车前进。之前的蒸汽机车、内燃机车火车，以及我们以前搭乘的那种电动机车绿皮车，都是属于这一种。也就是说除了车头，其他车厢是没有动力的。
内燃机车
如果把若干个有动力的机车组合在一起，就成为了动车组。每台机车都有自己的动力，这种列车动力增大，行驶的速度明显加快。这也就是我们说的那种动车了。
至于高铁与动车，没有本质的不同，高铁只是跑得快。它是因为铁路设计标准高，铁道基础配套设施好，能够以时速高于250公里运行的高速列车。
所以，动车高铁与普通火车的区别，就在于它们的每一节车厢是否都是自带动力。
也因此，研发高性能的动车组，就成为建设高水平高铁网络系统的重中之重。
动车组列车
大概在90年代初，我国就开始了动车组方面的研究。作为落后的发展中国家，当时遇到的技术难题很多。一切从零开始，众多科研工作者义无反顾地走上了自主研发之路。
早期是从瑞典Adtranz车厂引进动车组，然后进行研究和仿制。第一个国产动车组在2000年仿制成功，这种列车被命名为蓝箭号动车组，是和谐号使用之前广深铁路上的主力。因为时速只有200公里，所以还不能称其为高铁列车。
蓝箭号
与此同时，株洲机车厂也自主研发出中华之星号。这种列车在2002年试跑时，最高时速曾达到321公里每小时，远远超出了高铁列车250公里每小时的标准要求，所以可算作中国高铁第一车。
不过，在此之后不久，列车就在运行试验中，多次出现信号故障，车辆使用的轴承质量也不过关。
中华之星号
另外，我国还自主研发出了长白山号列车，该车在2003年试跑也跑出254公里的时速，算是进入了高铁车范畴。2007年，该型号列车开始在沈大线上使用。不过之后频频在运行中出现故障，甚至发生过途中冒烟的事故。
除了上述之外，其他还有几款自主研发制造的动车组，分别是先锋号动车组、奥星号动车组、天梭号动车组。
就在自主研发出现瓶颈之时，中国高铁迎来了一个机遇，就是中国的铁路市场对外开放。铁道部决定通过中国市场换取外国技术。
对于这一决定，业内直到今天仍然褒贬不一。不过不容否定的是，当初用的这一招，加快了中国高铁列车的技术进步，为中国高铁技术占领全球制高点赢得了速度。
2005年，通过市场换技术的道路，我国生产出了和谐号系列机车。
当时，中国加入世贸组织不久，西方国家垂涎中国庞大的高铁市场，纷纷向中国伸出橄榄枝。中国铁路部门的决策层对有意参与的国家进行了招标。加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工、德国的西门子、法国的阿尔斯通等，这些国外铁路豪强纷纷投标，希望进入中国市场，竞争十分激烈。
但是，中国人提出的要求是，以市场换技术。
所谓的市场换取技术，大意就是，我们提供市场（以前是封闭的），与你们合作生产机车，你可以赚钱，但是合作生产时你要把技术提供给我们，与中国的机车厂进行研发合作。
通过这种方式，中国的机车厂渐渐就能从合作中掌握先进的高铁动车技术。
和谐号CRH1
和谐号CRH1列车，就是南车四方与庞巴迪在2004年开始合作生产的。原型是庞巴迪为瑞典铁路提供的Regina列车。2007年广深动车已经开始使用，并取代之前的动车组，这组动车时速达到200公里，适合走短途。
CRH2列车，由四方机车与川崎重工合作生产，后续车型由四方机车独立研发。它与川崎重工生产的新干线列车，有异曲同工之妙。2008年该型号车在京津铁路跑出370公里每小时的速度，成为中国跑得最快的火车。这款车被广泛运用到长距离主干高铁线中，例如京沪高铁和京广高铁。
和谐号CRH2
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），引进西门子公司技术，由北车唐山在国内生产实现国产化。因为签了Velaro列车技术转让协议，所以CRH3可以尽情模仿这款车。
和谐号CRH3
CRH5列车是长春机车与阿尔斯通合作生产的。这款车基于New Pendolino，最高时速可达280公里，非常适用在高寒地区运行。
和谐号CRH5
通过与国外高铁四巨头的合作，中国消化、吸收并完全掌握了造车核心技术，这之后通过自主研发升级，又有了后来的CRH380各型列车。
CRH380目前也是分5个车型，所以CRH380是一个系列，其外形与之前的4款合作生产的和谐号分别都有点像。
这些年，我国在发展高铁，与国外合作生产和谐号的过程中，掌握到很多国外的先进技术，最后有能力不依赖国外厂商自行研发。
中国高铁发展迅猛，高铁里程已经遥遥领先，占到全球总里程的五分之三。运行得越多，运行时间越长，运行的地区越复杂，就越容易发现问题。通过发现问题解决问题，中国很快拥有了一大批高铁动车的核心技术。
中国高铁用十年的时间，通过市场换技术的形式实现了飞跃，在对外输出高铁项目时，已经能够击败有50年高铁历史的日本；在动车组输出中，更是迅速占领了一些后发展国家，以较高的性价比大杀四方。
中国高铁列车技术高速崛起、弯道超车的诀窍，说到最后就是四个字：拿来主义！当然我们不是简单地拿来用，而是拿来学，拿来创造，拿来超越！
复兴号，就是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。复兴意味着中国人的伟大复兴，所以承载着中国的愿望。
复兴号
复兴号是根据过去10多年来现有高铁列车的60万公里运行数据来设计和优化的，多亏了中国铁路网络规模巨大，即使是日本也不具备这种数据规模。
2016年7月15号，在郑徐高铁线路上测试时，两辆复兴号列车以相反方向通过，时速420公里（相对时速就是840公里）。今天，复兴号在大部分高铁线路上时速达到350公里，是世界上最快的非磁悬浮商用列车。
2017年6月，复兴号在京沪高铁正式双向首发；2018年7月，16辆长编组复兴号动车组首次投入运营；同年8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车全部更换为复兴号。
相信未来，中国会设计和制造出更多类型的国产列车。
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